同级唯一的后驱车，凯迪拉克CT4能否“接任”ATS-L

近日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了新美式风尚后驱轿车凯迪拉克CT4的官方图片。对凯迪拉克有了解的朋友应该知道，其官方去年公布了会在今年完善3+3的布局，即3款轿车、3款SUV。

而目前最新发布上市的凯迪拉克CT5，无论在定价还是配置方面都给到了我们满满的诚意，就连初上市时候被网友“八折”落地的调侃也已经没有人再说，确实，对于一款豪华品牌而言，通过大幅降价来获取市场销量是一种非常不明智的选择，而去年的ATS-L大幅降价其实主要还是老生常谈的“国六”到来，对于这种突如其来的变故，凯迪拉克经销商选择降价清库存也无可厚非。

然而因为深知打价格战的危害性，所以在发布CT5之时，凯迪拉克就明确表示，到2020年将会完成新一轮产品阵营的崭新布局，且是覆盖豪华车各个主流细分市场。对于CT5，凯迪拉克还表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。确实，有这样一种官方声明对消费者来说无疑是一针“强心剂”，给到了品牌消费者足够的信心。但是市场是否会对品牌买单，主要还是看其产品是否能够满足消费者需求，而凯迪拉克CT4恰恰足够优秀。

熟悉的钻石切割

在凯迪拉克公布的车型图片中，我们能看到全新凯迪拉克CT4延续了家族式外观设计，依然是采用了熟悉的“钻石切割”设计理念，前脸使用了盾形前格栅并配有镀铬装饰，整体造型较为立体，线条凌厉，极具动感。

看似乎一切都是近几年一直在崇尚的“年轻化设计”，确实，如今乘用车市场的消费者主力还是以年轻人为主，所以在外观上的设计更激进、更据个性，是当前汽车品牌在外观设计上的主流方向。

可是很多品牌却忽略了一点，即过去我们忽略的“大叔人群”，确实外观年轻化的直接用户和受众是年轻人，可很多刚踏出校园年轻人的第一辆车，还是由其背后的“大叔人群”买单，我们不否认很多年轻人足够优秀，可以在毕业之后短短时间即可以自己买车，但更多的还是离不开家庭支持，外观年轻化的设计一味讨好年轻消费者，反而让“大叔人群”反感。

那凯迪拉克作为在国内市场耕耘了16年，怎么会没有意识到这一点，在外观上采用风尚版和运动版两套方案，就是一种非常适当的做法。用外观激进的运动版吸引消费者，而更传统大气的风尚版则是年轻消费者和“大叔人群”的一种折中选择。

同级唯一后驱车成为亮点

那除了在外观方面凯迪拉克CT4对我有诱惑之外，其行驶系统更是一种“纯粹”。作为凯迪拉克ATS-L的继任车型，CT4曾在去年10月20日短暂亮相。据了解，CT4全系将搭载LSY型号的2.0T发动机，最大功率为240马力，最大扭矩为350牛·米。

这样一套动力水平相对已经停产的ATS-L来说似乎没有一个更好的输出功率，不过要知道的是，CT4是基于凯迪拉克Alpha后驱平台打造，结合纵置8速手自一体变速箱，尤其是50:50的完美配重，这样的动力总成加上后驱平台，一定会让不少热爱车辆运动的年轻消费者买单。

未曝光的定价或成为“杀手锏”

那现在我们最好奇也是最期待，就是其定价。未上市的CT4长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，对于定位中型车的它来说，尺寸显然并不算大。但是别忘了，于去年第四季度上市的凯迪拉克CT5在这方面有一个很好的补足，而CT4对于凯迪拉克的意义，或许不仅仅是给“家族”增添一款中型SUV，更多的应该是补充CT5或许在定价方面没有满足到的消费者。

那根据CT5的起售价，我们有理由相信CT4的起售价很有可能会在25万元以内，而这一点恰恰就是CT4最有利的武器。

凯迪拉克CT5已经上市，目前的竞争对手就是奥迪A4L、宝马3系等主流豪华B级车。而作为其小弟的CT4就比较有趣了，有一种观点认为它同样会与奥迪A4L、宝马3系这一级别车型去争夺市场份额，和CT5大哥一起并肩作战。如果是，那么它的价格区间将是其最大优势，就算尺寸不敌又能怎样，差的很细微，价格便宜才是消费者最看重的。

但还有一种观点认为CT4会与更低级别的奥迪A3、奔驰CLA、宝马1系等车型去进行竞争，就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看，CT4未来最有可能对位的车型便是这些。跟上述对手不同，在与这些车型竞争的话，车身尺寸此时便成了其杀手锏。

而且除了对比豪华品牌之外，我们熟知的雅阁、凯美瑞、迈腾等具有代表性的B级轿车或许也将成为CT4的主力战场。

最后

凯迪拉克是一个比较独特的品牌，比如今天我们提到的CT4以及之前上市的像XTS和CT6这样的车型都产生了越级竞争的关系，上下都能覆盖到。此外以降价的方式来获取销量也是其特点之一，好处是不仅能从BBA品牌中抢得市场份额，还能够从本不属于直接竞品的普通合资品牌里拿到另一部分蛋糕。

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