德疲日挺，未来车市将如何“翻盘”？

未来还是要看谁能更加创新，随着朝流走。每个月，乘联会都会公布一次车市销量数据，最新的这张销量走势图颇有些触目惊心。红线是2019年的销量，绿线是2018年的销量，车市同比下滑是从2018年6月开始的，如此状态一直延续到今年5月。可以这么说，车市已经12连降，所谓寒冬，仍未远去。

车市大盘在下跌，细分市场也难以独善其身。从批发销量看，轿车同比下滑17.9%，SUV同比下滑14.7%，MPV同比下滑22.6%，均达到了两位数的滑坡值。

汽车市场消费不振，存在很多原因。目前影响最直接的，是因为车市正处于国五国六切换的混沌期。截止发稿日，已有12个省份正式发布文件，将在7月实施国六排放标准。初步估计，对于多数汽车品牌而言，该12个省份的销能占比超过了70%。也就是说，一旦进入7月，只有30%的销能区域可以消化国五库存。

所以，我们可以看到，国五车的促销力度极大，乃至出现了一些折扣较多的员工内购车。同时，国五车会从国六地区往国五地区调拨，跨区流动频繁，也带来了终端价格的混乱。在进入下半年之前，车市仍然一片喧嚣。消费者深知这是购车力度最大的时期，但囿于对二手车折旧率的担忧，持币待购者为众，形成最纠结、最矛盾的消费心理。不过，越临近7月份，越可能迎来一波短暂的购车高峰，随后，车市仍有可能面临“供过于求”的困难时期。

细数同比数据，春风得意的显然是日系品牌。一汽丰田、广汽丰田、东风本田皆进入了榜单前十，且同比逆市增长。这些被取代的位置，原本是长城汽车、长安汽车和北京现代等车企。相比之下，东风日产略显落寞，眼看本田、丰田起高楼，自家似乎缺少了正增长的动力。

目前，前十榜单中仅剩3家自主品牌，包括吉利汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车。吉利汽车仍然守住了第四的位置，但同比出现了27%的跌幅；上汽通用五菱正在丢失曾经占领的市场份额，跌幅达到39%，排名也滑落到第九位；上汽乘用车5月跻身于第十位，跌幅较小，保留了自主品牌的一张入场券。

针对2019下半年的车市，老牌的德系放出了两款主力新车以测试水温——其两大合资车企上汽大众和华晨宝马先后推出新一代Polo Plus和新宝马3。

中车社认为，德系意欲利用自己的品牌优势，从经济型车和高档低端车入手，以高性价比迎战日系，迎合消费者的需求。

提升自身软硬实力晚，迎合大众的口味也很重要

想翻盘就要不断的改革创新和发展

正好跟车市整体出现下滑的时间线相吻合。这也恰恰说明了产品不足,会让品牌在整体市... 醉心于如何把汽油发动机车型的整体性能发挥到极致。