关于发动机点火正时

希望以下剪短的回答能对你的理解有所帮助，如果未能，可留言给我：

飞轮上的正时记号，是用来保证发动机机械正时的－－当然，它也需要同时和凸轮轴驱动轮上的正时记号同时配合以有效保证发动机正时。
其实我们平时所说的“正时”有两种含义：点火正时，配气正时（其实应该叫配气相位）。过去传统的发动机，点火正时和配气相位均是由机械传递特性来保证的；现在的电控发动机，虽然喷油时刻和点火时间都是由电子控制，但是配气相位（也就是进、排气门开闭时间）却还是由发动机的机械传递特性来保证，所以，在曲轴、凸轮轴上仍然要存在正时标记，以保证安装正时皮带或链条的时候绝对保证发动机配气相位的机械位置不能变化。－－－当然，现在很多先进的发动机技术同样可以在一定范围内进行配气相位和气门升程等的变化，但是，即便如此，基础的机械位置依然需要保证。

都一样的，老式机子在磁电机里有一个白金触点，用与控制高压包的初级电流，曲轴转一圈，白金开闭一次点一次火，和现在的电子点火是一样的，只是它是靠触发感应每次的点火时间用点火器控制高压包的初级电流

正时齿轮记号是用来维修时候好调整，所有发动机都一样，无论什么东西在制作的时候都要考虑维修的。
电控的也有正时，只不过点火时间由车载电脑控制，每次清洗节气门都要用电脑正时的。

凸轮轴齿带轮上没有记号或记号错误???这是严重的失职行为！不应该出现的问题！
发动机点火正时记号，是发动机正常工工作最重要的标志，怎么能没有呢？都可以投诉的！
不应该有这样不负责任的厂家！
如果真有上述情况，我估计配件是假冒伪劣！
更好的办法------只能根据理论值或同类产品参考值，用实验测试来确定角度，不过这样对一线维修有点儿为难。

不一样，在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角