如何换档

关于如何换档,以及高速刹车技巧!!

1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位车手们首要的行动。

2、使用正确的档位，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！

3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的做法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

http://www.happywind.cn/bbs/dispbbs.asp?boardid=65&id=21962

自动挡车换挡技巧

自动挡车换挡，由电脑控制，操控简单。笔者根据经验提供三点建议：

1．平直路面行驶，一般用“D”挡，如果在市区较拥挤路段行驶，则拨至3挡位置，可以获得更强动力；

2．掌握左脚辅助控制刹车。如进入停车位之前要驶上一个短坡，可以用右脚控制油门，左脚踩刹车以控制车辆缓慢前行，避免追尾。

另外，像奥迪A6等手动自动挡一体的车型，可以采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升挡。好处一方面动力更强劲、提速更直接；另一方面是省油，如控制得好，可省油5%-15%。而且还可以起到辅助减速作用，降低发动机噪音。

手动挡换挡技巧

手动挡操控相对复杂，且有一些技巧和要诀，追求动力性，要诀是把握换挡时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值时，提速最爽。

如何判断车辆的经济转速。以奥迪车为例，40公里 100公里时速匀速行车时，发动机转速一般在1800 2000转，急加速时会升到3000转左右。因此可以认为2000转是一个经济转速，以此可以作为手动挡行车参照。

对比观察，1.8和1.8T手动挡车在发动机2000转时，在各挡位用此转速行车非常轻快，希望省油的车主，可以在2000转附近换挡，而追求动力者可以适当滞后换挡。

开好车重起步

开好车，起步很重要，一定要养成1挡起步的习惯，对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂挡后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无振动，噪音也低。

开车是艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间。实际操作中，不可能频频目视转速表来选择换挡时机。最好通过实践，观察车速、测听发动机的声音来判断。

1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位车手们首要的行动。

2、使用正确的档位，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！

3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的做法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

车换档的步骤档位的实质是改变发动机和变速器输出轴的传动化，以适应行车需要，党委越高获得的扭动力越小。（一） 换档的技术要求：（1） 起步后随着车速提高及时顺序逐级换入高速档，不失去合适的时机，使车辆的形势速度和发动机转速经常处于合理的联动状态，作到不抢档不拖档。（2） 加速踏板，离合器踏板，变速杆三者的配合要协调，档位要挂准摸准在换档中变速器的齿轮要作到“无声呲合”。（3） 平稳：换入新的档位手，联动要及时平稳，要作到没有冲撞或拖拉感，不知不觉地换入。（4） 迅速：换档动作越快越好，动作迅速，缩短了换档的时间，减少了车辆动能的损失，有利于降低燃料的消耗

汽车起步时的操作方法汽车起步的操作顺序:

(1)上车前应环视车辆四周和车上、下的情况,上车后坐稳保持正确的驾驶姿势。

(2)挂档。踏下离合器踏板,将变速杆在适当档位。然后鸣笛,观察左、右后视镜,开启转向灯,察看有无障碍物,放松驻车制动器,握稳转向盘,两眼平视前方。起步时,稍踏加速踏板,采用二快二慢(联动点)一停顿的操作方法抬起离合器踏板,使车平稳起步。正确的起步操作关键是离合器踏板与加速踏板的配合。用“两快两慢一停顿”的要领操纵离合器,动作要快,感觉发动机声音由清脆变低沉、车身出现抖动现象时须慢抬踏板,待汽车似动非动时,踏板在此位置暂停下,根据情况适当踏下加速踏板,再缓抬离合器踏板,当车辆完全获得动力后,要迅速抬起离合器踏板完成了无冲闯、无抖动和硬拖的平稳起步

(3)变速。在车辆行驶过程中,不能用低速档长时间行驶,必须根据道路、交通和行人的具体情况适当地选用档位来改变行驶速度。

(4)换档方法：一般采用“两次离合换档的方法"。首先是加档(由低速档增加到高速档)。把车速提高到适宜增档的时机,立即抬起加速踏板,随后踏下离合器踏板,将变速杆移入空档位置,再接着踏下离合器踏板,迅速把变速杆挂入高一级档位;减档(由高一级档位转换为低速档),一般采用“两脚离合中间加空泊"的方法,操作要领:高一级档位换低档时,是在增档时两脚离合器中间加一脚空泊,来完成减档操作。加中间一脚空泊的大小,是随车速的快慢、档位的高低而定。在同一档位车速要多加油,车速很慢时,几乎不可加空泊,车速越快空泊量越大,因此,要掌握好加空油大小与车速、档位的关系。

目前,虽然在很多车型中的变速器都装有同步器装置,在减档时不需要中间加空泊,而自然地使变速器中的传动齿轮进行晴合。但在训练过程中仍然要求学员掌握好“两脚离合中间加空泊"操作技能。汽车在运行中换档操作非常频繁,但能否做到及时、正确、平稳而迅速的换档,对车辆使用寿命、节约燃料和保证行车安全有很大的关系。

在换档操作时,除在极特殊情况下,如冰雪路面、前方有紧急情况需制动停车时,采用越级减档(由五档挂入二档)的操作方法,用发动机牵阻车速,来保证安全的方法。否则,必须根据发动机的动力和所需的行驶速度,按顺序逐级升减档位。加速踏板、离合器踏板、变速杆三者之间配合要协调,档位要准确,避免出现错档现象。换完档位后,不能出现闯动和拖档现象。变速杆脱入空档后不要晃动,应迅速移入新档,以免延误换档时机。

换档时要握稳转向盘,两眼注视前方,不得下视,以防发生行车事故。

总之,换档的基本功熟练到一定程度后,要求操作上愈迅速愈好。

===================
手动档驾驶最合理的换档方式方法

不去想堵车时反复换档的苦处，手动挡车子比自动挡车子有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车子要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。今天我就向各位谈一下我控制手动当车子的技巧，请各位多多指导． 手动挡车子要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。
控制离合器的注意事项：
1、 正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2、 踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
3、 开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。
4、 永远在踩低离合器时才换挡。
5、 踩离合器时，有们应该放开。
6、 若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
7、 行车中，切勿右脚踩离合器。
手势篇
每个人唱歌的时的手势éƒ