牵引力等于阻力 为何汽车的速度就最大？？

1. 汽车运动时的阻力主要有三种：轮胎的滚动阻力、机械传动时的阻力、气动阻力。当车速较低时气动阻力不明显，主要是前两种阻力；但当车速逐渐提高，滚动阻力基本没有变化，机械零件由于转速提高，零件间的摩擦也会增大，但由于有润滑油，此种阻力增大的并不是挺大，而气动阻力是与车速的平方成正比的，阻力F=0.5*大气密度*速度平方*气动阻力系数*汽车迎风面积（其中气动阻力系数与车身形状有关）。大概汽车在六七十迈以上时，气动阻力已经大于了滚动阻力与机械阻力之和了。你所说的阻力差不多就是这气动阻力了。
关于补充问题，精确的说法应该是：汽车的气动阻力与速度（汽车与空气的相对速度）的平方成正比。
2. 由牛顿第二定律：F=ma（m为质量，单位是千克，a为加速度，单位是米每秒），可知，汽车在加速时，需要发动机提供额外的力。若牵引力相同的话，肯定是匀速运动的汽车（牵引力等于阻力）比加速运动的汽车（牵引力大于阻力，牵引力大于阻力的部分用于为汽车提供加速度）快。

开始牵引力大于阻力速度增大，而阻力随着速度的增加而增加，牵引力却受到发动机功率的限制，直到阻力增大到等于牵引力时速度即不能再增加了，也即达到了最大。
阻力通常广泛指与运动方向成钝角的力。
阻力与速度成正比是有条件的，只能具体问题具体分析。

1当然是地面对汽车向后的摩擦力；
2汽车功率是一定的P=F*v；
在汽车加速过程，F大于阻力；而当F等于阻力，说明此时已不再加速，即达到最大速率。

1当然是地面对汽车向后的摩擦力
2汽车功率是一定的P=F*v
在汽车加速过程，F大于阻力；而当F等于阻力，说明此时已不再加速，即达到最大速率