上海南站的历史沿革

1906年沪杭甬铁路开工，起点选在上海老城厢南面商业繁华的地方。1908年3月20日，上海南站正式办理客运，开行上海南站至松江的客车，1908年11月，沪杭甬铁路上海至枫泾段竣工。
清光绪三十四年四月（1908年4月），建上海南火车站。
1912年8月11日由华商电气公司开通小东门——南火车站的1路有轨电车（于1916年全线通车）　　1918年1月13日由华商电气公司开通老西门——高昌庙的4路有轨电车经过本站
由于两个车站分别位于城市南北两侧，有所不便，于是在1916年，在城市西侧修建了沪杭甬铁路与沪宁铁路的连接线（沪新铁路），上海北站成为铁路沪宁、沪杭甬两路总站，而上海南站仍是长江三角洲地区货运量最大的火车站。
沪新铁路竣工后旅客可以任意从上海北站或上海南站上车至杭州。上海南站开出的客车在新龙华站与北站开出的客车衔接，然后开往杭州方向；杭州方向到上海的旅客，在北站下车的乘坐前段列车，在南站下车的乘坐后段列车，到新龙华后分成两列，分别开抵北站和南站两个终点站。
在1937年的淞沪会战中，日军战机于8月28日下午轰炸上海南站，运输被迫中断。上海沦陷后，日军又将上海南站至日晖港之间被炸断的长约1.5公里的铁路拆除。上海南站的货运业务迁到日晖港站，旅客运输由上海北站承担。从此，上海南站及站前一段铁路不复存在。

随着位于南站城市动力广场北侧的“火炬石”周边绿化顺利完成，标志着铁路南站的景观绿化工程已基本建成，高达32%的绿化率，让人感到，跑进上海南站，就像进入了一个大公园。整个南站绿树成荫、怪石林立、曲径通幽，置身其中，市里的一切喧嚣皆可抛诸脑后。最奇特的是矗立在铁路南站北广场玉兰苑内的一尊景观黄蜡石，重80吨、高近8米，它产自广东，是上海单体最大的景观石，暂名为子母峰。
上海铁路南站最大的建筑特点就是地面建筑少，2/3的建筑面积在地下，这就腾出了更多的空间，可以用于绿化。而铁路南站边建设边绿化，改变了以往工程建设完再种绿化的传统。为了精确定位种植树木，绿化部门用了各种精密测绘仪，让树木种植的位置和图纸上画好的一模一样，这在全市大型重点工程配套项目施工中尚属首次。
上海铁路南站的广场绿化绝大多数属于屋顶绿化，广场下为地下两层建筑结构，地下结构顶部都要回填至少1.5米的绿化造型土来植绿，这就对给排水的要求很高。
铁路南站绿化面积总共达到了8.5公顷。共种植了3000株乔木，50万株花灌木，4.5万平方米草坪。经过近两年的边建设边种植，苗木的最终成活率达到了98%以上。南站正式运营后，这里不仅是一个大型的交通枢纽，也会成为周边居民健身休闲的好去处。