f1方程式赛车和普通轿车哪个沉

确实是轻啊……
一般F1净重（不包括车手、油料、饮用水箱和配重），质量不超过500公斤。以往赛季的比赛，车子总重（加上上面的一切配件和车手），一般都在600公斤级别，最重没有过610的。今年采用了一缸油到底的规则，载油量远远大于去年，但是总重也不会超过630公斤。
而普通轿车就没谱了，微车大概是在800公斤左右，普通轿车都在1000-1500公斤，而豪华轿车上两吨的很正常。所以F1重量比普通轿车轻得多。
但是你的朋友的解释也是有道理的，如果没有足够的压力的话，车子会非常不稳定，那么除了这600多公斤的自重之外，F1还会产生更多的压力，这个压力就是来自于空气动力学套件。现代F1赛车在速度达到240公里的时候，就可以产生相当于自身重量的下压力，也就是说，高于这个速度，F1可以悬在天花板上开。这就是F1下压力的主要来源。和飞机类似，但是飞机产生的是升力将飞机网上抬，而F1则是将赛车往下压。
还有一个原因就是F1的重心位置非常之低，现代F1的常规状态下，重心位置比正常人站立时的膝盖高度更低。我们看到F1赛车没有顶篷、没有挡风、底盘低得快蹭上地面等等设计，都是为了降低重心高度，我们都知道重心越低，物体就越稳当，F1就是这样。另外，它的四个轮子是所有的汽车里面最接近四个角的，提供了最大的有效支撑面积，所以也很稳。

我们都知道今年F1各支车队车重大概在620KG(含冷却水、车手、润滑油)，而MINI Cooper在没有人乘坐的时候就已经达到1230KG了，这个数据可以很直观的说明了F1赛车要比普通轿车轻很多。

一个物体在没有空气动力学的辅助下是很难再高达三百多公里的时候平稳运动的，在F1里利用质量来提高下压力是不可行的，所以就开始运用空气动力学利用空气动力加大风阻系数，从而得到更多下压力，当然，只有车速大于120KM/H时空气动力学才有明显意义，F1赛车一般的时速是在300公里左右，在这个时候所产生的下压力可以将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。

��所以即便时速只是在230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力也足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。 所以无需那么多的重量来提高下压力。

而且现在车队都是想进办法的减轻赛车的重量，现在你基本上看不到赛车上有什么金属的材料，大多数都是合金材质，质量轻，但是却具有超强的抵抗力，比如20世纪80年代才引进的碳纤维材料有着轻便、牢固、易于定型的特点，所以现在一辆赛车有四分之三都是碳纤维材料构成的，甚至刹车碟都是。

还有处于安全性的考虑赛车的重量也不会太大，我们都知道飞机和鸟相撞会发生什么，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。同理，如果重量高达1000多公斤的物体在直线上以300多公里的时速运动的时候，如果撞上防护墙，可以想象一下后果是什么样

为了保证竞争在一个相对公平的基础上进行，F1赛事对赛车重量有严格规定：在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。如果达不到要求可以使用配重，但必须保证这些配重物件可以固定在赛车之上，且只能在使用工具的条件下被拆除下来。当FIA的技术委员会认为必要时，相应的配重上能够便于安装封条。除了燃料、氮气和压缩空气以外，在比赛过程中任何物质都不能添加到车内。如果在比赛过程中需要更换赛车的某一部件，新换部件的质量不得大于原有部件的质量。在2003赛季法国站比赛中，米纳尔迪车队出人意料地在第一次排位赛中包揽前两名，但由于车队忘记了排位赛的重量下限是605公斤而不是600公斤，最终有一辆赛车被取消了成绩。

肯定比普通轿车要轻许多

当然是普通轿车沉，F1有很好的空气动力件，并且重心底的多。

怎么可能F1会比轿车重呢？F1要的是速度，越轻就越快，F1靠的空气学套件产生足够的下压力将车紧紧地贴在地上。