共轴刚性双旋翼应用于武装直升机的可能性有多大？

共轴刚性双旋翼，

共轴双旋翼双旋桨，解决了扭矩平衡，可以取消平衡尾桨，从而缩短机身长度。

双旋桨桨叶多，升力大，桨叶半径可以做的更短，整机通过性更好，可以过窄缝，

桨叶半径短还可以克服桨尖超音速的问题，

这都是优势，

但是软式的双旋桨，桨片旋转时会互相搅在一起，为了避免互相搅碰，就需要加大间距，这就是共轴双旋桨有些偏高，机构也偏于复杂。

而刚性双旋桨，克服了软桨互相搅碰的问题，刚性桨片可以间距更小，结构也就可以更简单简洁。

刚性双旋桨的轴，可以看做是汽车差速器竖过来，汽车差速器左右两个车轮可以共轴反转，竖过来就是共轴双旋桨，结构简单可靠，技术成熟。易于加工和维修。

共轴双旋桨，还有很多潜力，

声波对冲消音静音，是共轴双旋桨最迷人的潜力，

共轴双桨，转速周期几乎相等，产生的气动噪音频率一致，可以有望实现“同频反相对冲消音静音”

这对反潜直升机静音隐身，和武装直升机偷袭突袭很有利。

另外作为预警机平台，机身等效相控阵雷达可以等效在桨叶上，

双向相控阵扫描很厉害的。

刚性共轴双旋翼还是很靠谱的，双旋翼反转抵消了扭转力，可以取消尾桨，机身得以缩短，而刚性旋翼确保机动的时候不会相互敲在一起，这样就没有了共轴双旋翼的最大问题。所以说刚性共轴双旋翼应用在武装直升机上的可能性还是很高的，对我们来说问题只是在于刚性旋翼刚性怎么实现上而已。

还需要等待，目前各国都投入了大量资金，已经接近实用了。目前的共轴式直升机采用柔性双旋翼结构缺点多，如果采用刚性旋翼，即可以防止上下两个对转的旋翼发生碰撞，而因大大拉近两个旋翼之间的距离，降低阻力，减少重量，同时提高动力性能。如果再安装推进螺旋桨，则可提高直升机的飞行速度。如今美、俄等国积极开发的共轴刚性双旋翼技术，其中美国S-97直升机最为接近于成功，注意，只是接近成功，距离实用尚有距离。

重量增加，可维护性差，速度介于直升机和固定翼飞机之间，运输机这么做的话相当于米26和伊尔76的组合体，想想就知道什么样了吧。