后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展？

"补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。"江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。他们应该如何打破这种局面？在2019年重庆第三届中国新能源物流车绿色城市搭配大会上，许多主流汽车公司、新能源汽车运营商和物流企业齐聚一堂，探讨新能源物流车的生存和发展。

创新“上坡”

交通部项目研究所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染已经成为城市空气污染的“罪魁祸首”，开展旧柴油车的治理，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。在这种情况下，新能源物流车辆有很大的潜力。

然而，众所周知，尽管中国新能源汽车的销售占据了全球市场的一半，但在很大程度上依赖于政府补贴，到2020年底，新能源汽车的补贴将全部收回，企业将面临市场洗牌的大考验。

对此，清华大学教授陈全石表示:“补贴回归斜坡，创新上升。”他认为新能源物流车辆应不断提高技能水平和市场适应性，物流市场的需求变化很大。他们应该不断加大技能开发力度，形成一系列产品，以满足不同应用场合的需求。此外，新能源物流车辆的设计应充分利用成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、模块化和智能化方面赶超传统乘用车。

定制个性化

近年来，新能源物流汽车市场已经初具规模，出现了一批新能源汽车制造企业和物流企业。在当前的市场环境下，如何促进新能源物流汽车产业的快速健康发展？重庆市车辆检验研究院有限公司二规二科科长、工程师叶芳彪认为，要做好以下四点:

一是出台政策鼓励新能源物流车辆的发展；二是加快智能防控措施，提高安全性和可靠性；第三，加强沟通，实施定制生产；第四，加大关键技能研发投入，提升整体技能水平。

扩展或聚焦

上汽团体商用车技能中心项目管理部EV31平台总经理瞿肖飞认为，在当前的市场环境下，汽车公司应该开发全技能路线，建立全系列平台，并分销全球市场。

江铃汽车持有类似的观点。黄刚表示，江铃汽车正在努力开拓新能源汽车市场。已经上市的新能源汽车包括轻型卡车(包括纯电动和附加汽车)、轻型卡车和皮卡。未来，包括氢燃料电池汽车在内的中型和重型卡车也将得到发展。

没有了政府的补贴，新能源只能靠自己来生存。所以是一个考验。

新能源汽车现在已经没有了政府的不贴，只能自己求进。

新能源暂时的发展前途好不是很光明，未来说不定，慢慢熬着吧

应该是会一直降价的，毕竟现在都走的是价格战路线。