汽车防侧滑功能是怎么工作的？

出门三分险，哪能不遇事。真正的驾驶技术高低，就体现在危急时刻。只有明白缘由，科学应对，方能转危为安，化险为夷。一个知识，可能换回一条生命！

汽车侧滑现象一般发生在弯道。当汽车的2个前轮、或2个后轮、或4个车轮都完全失去抓地力时，汽车转向便会失去控制，汽车将冲向外路或甩尾打转。

汽车侧滑的原因是车轮失去了抓地力，抓地力是什么？简单地可以用下面的公式表示：

抓地力=摩擦力-（驱动力+转向力）

从公式中可看出，如果摩擦力太小，或驱动力、转向力太大，都可能使抓地力减小。当抓地力减小到0时，车轮便会产生侧滑。

摩擦力=摩擦系数X重力。如果路面与轮胎间的摩擦系数太小，如冰面、积水路面等，其摩擦系数只是普通柏油路面的1/3或1/2，在车胎所承受重力不变的情况下，其摩擦力相对较小，就容易产生侧滑现象。同样，如果轮胎所受重力发生变化，例如因为大力制动而使重心向前轮转移，使后轮所受中李健小，则后轮的摩擦力也会随之减小，也容易产生侧滑现象。

驱动力是指发动机传递到车轮上的动力，如果是前轮驱动，则两个前轮各占50%的驱动力；如果是后轮驱动，则两个后轮也是各占50%驱动力。因此，如果大力踩加速踏板，突然增大驱动力，则可能使驱动力大于轮胎所受摩擦力，这样就会导致车轮胎失去抓地力，同样，如果猛打转向盘，使转向力较大，也容易导致车轮失去抓地力。

1如果是前轮驱动车辆

前轮在承受驱动力的同时还要承受转向力。在转弯时，如果驱动力和转向力之和大于摩擦力，那么，前轮就会失去抓地力。因此，前轮驱动在转向时更要减小驱动力，而且在松加速踏板时还可使重心前移而增加前轮的摩擦力，这样更利于前轮拥有一定的抓地力。当然，如果猛打转向盘，增大转向力后也会容易导致前轮侧滑。前轮侧滑后汽车一般会在惯性的作用下直线运动，也就是冲向弯道外侧，专业上称为“转向不足”。

汽车正常行驶时，车轮主要收到驱动力（驱动轮）、转向力（前轮）和与路面之间的摩擦力。当驱动力和转向力之和大于摩擦力时，车轮便会出现打滑现象，因此，当突然加速或猛打转向时，或在湿滑路面上行驶时，汽车容易出现打滑现象。

2如果是后轮驱动车辆

后驱车的情况要好一些，因为它的前轮只承受转向力，后轮则只承受驱动力，他们的驱动力和转向力之和不容易大于摩擦力。但是，如果驱动力太大，当大到超过摩擦力时，也一样会使后轮侧滑，因此后驱车在转弯时尽量不要大力加速。同理，如果后驱车的前轮所承受的转向力大于摩擦力时，前轮一样会产生侧滑现象，因此，后驱车在转弯时尽量不要猛打转向盘。如果大力制动，汽车的重心会前移，后轮所受重力减小，使其所受摩擦力也会随之减小，当小于驱动力时则会产生侧滑现象，因此，后驱车在转弯时尽量避免弯中制动，否则后轮也容易侧滑。当后轮侧滑而前轮仍有抓地力时，汽车便会产生甩尾、原地打转现象，专业上称为“转向过度”。玩车者就是利用后轮侧滑的原理才做出漂移动作的。

总而言之，汽车产生侧滑的主要原因是：猛打转向盘、突然加速、大力制动等。要想避免猛打转向盘，可提前观察前方情况、提前减速。要想避免突然加速，可考虑自己的驾驶技术能否将侧滑的车辆救回来。要想避免大力制动，可提前观察前方情况，提高警惕性，防止到跟前后才发现不得不紧急制动了。

简单的来说，就是检测到某一个车轮或者几个车轮产生打滑，ABS泵会自动介入工作稳定车身

ABS泵自动介入工作稳定车身，在雪地及泥泞路面极为明显，
后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生侧滑。
令后轮失去抓地力的方法：
1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 。
2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 。
3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力

一般都是默认开启，当遇到冰雪路面时开始启动。急转弯车速过快时还有就是刚下雨的时候路面比较湿滑就开始起作用。

ESP是Electronic Stability Program(电子稳定程序)的缩写。ESP系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出指令，帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。