全面实施国六标准后，会对润滑油技术造成什么影响？

咱们先说说这国六标准是什么？近日，环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年7月1日起分阶段实施。同时在2020年这一时间点上，除了要应对国六标准，车企还得应对5L/100公里的油耗目标值，两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻。同时在国内部分区域（如深圳，广州）国六标准的实施进度会提前。

严格来说，2017年1月1日起全国正式实施国五排放标准，同时在北京，上海等大城市试行国六标准，国六标准比起的现行的国五标准门槛提升了近50%，同时要比目前国际最严排放限值——欧六标准还要略高一些，当国六标准正式施行后，它就是目前地球上最严苛的机动车排放标准。

这项政策的实施不仅会对发动机车型造成影响，也会对润滑油技术有一定的规范，如果你是国五排放标准以下车型的车，年检时被要求排放升级，残值率降低也是非常有可能的事。

再说说对润滑油技术方面的影响，根据预测，截止2020年绝大多数的新发动机将采用涡轮直喷技术（TGDI），市场份额将超过50%。因此在润滑技术方面，采用的新技术包括：

1） 解决慢速早燃问题；

2） 低粘度油品提高燃油经济性；

3） 控制沉积和油泥；

4） 采用低SAPS的添加剂。

例如TOP1 XK-7超级汽油

XK-7产品采用TOP1 专有的高温稳定技术，配以TOP1 专有Mo3添加剂调配而成 , 发动机在高速工况下运转更顺畅，专门为在持续高温、高速、大扭矩工况下行驶的发动机研制，为多气门、可变正时、缸内直喷、气缸管理等高科技的发动机提供无与伦比的保护，符合美国石油协会API SN 标准，粘度级别有5W-30/5W-40/10W-40

在商用车的润滑技术方面：

1） 长换油期，控制油品的氧化；

2） 提高油品的耐久性和剪切保护，增加发动机寿命；

3） 采用低粘度油品提高燃油经济性，如初装油SAE XW-30等；

4） 采用低SAPS添加剂，提高燃油经济性并减少排放。

信息来源：中国润滑油信息网

XP-12 PLUS+是一款高品质全合成柴油机油，10万公里超长换油周期为高性能柴油发动机提供卓越保护。采用TOP1专有的独特添加剂，提高油品的抗氧化性和抗磨性能。全合成配方，延长油品的使用寿命，性能满足VOLVO VDS-3、MAN 3277、MB228.5超长换油期的技术要求。持久保护，机油压力稳定强劲

从油品质量发展趋势来看，SN以上级别的油品、ILSAC GF-5以上级别油品以及ACEA C和欧洲OEM标准的油品需求将大大增加。在粘度等级方面，SAE 5W 和SAE 0W系列油品将逐步成为市场主流。

商用车方面：

1)    CI-4，CK-4，FA-4以及更高等级的产品市场份额将大大增加；

2)    低粘度产品SAE 5W产品需求将逐渐增加。

说到这儿，不得不提到一个润滑油品牌，来自西海岸的突破润滑油，出自此品牌的民用车润滑油级别大都是SN及以上级别，像全合成汽油机油、全合成润滑油都是如此，也不乏有一些OEM标准认证的油品；商用车符合CI-4级别的润滑油性能也都优质。

这些性能优异的油品离不开突破润滑油拥有的三大专利技术，

1，Mo3：能提供航天航空级别专用润滑油的添加剂技术，它拥有更加强健的油膜，在最小的摩擦力下获得最大的速度加成，即便是在高负荷低速运转时，也能为车辆发动机提供最大限度的保护

2，SYNGEN2000：行业内领先的基础油合成技术，它拥有纯度高、抗氧化性强、挥发性低、粘度指数高四大特点，在发动机运转期间，不需要任何会 影响性能的额外添加剂

3，VX12：有效解决高温稳定性难的润滑油技术，作为突破润滑油独有的专有技术，VX12所提供的保护程度远优于常规油品，除低挥发性与高粘度指数外，特殊的高稳定性添加剂使车辆在高温及高负荷下依旧保持较优的稳定性，在车辆中速过程更省油。

国六标准的发布是依据环境保护的政策应运而生，很多品牌为了适应市场，推陈出新，研究开发高标准产品，突破润滑油就是其中优秀的品牌之一，拥有40多年的技术经验，一直潜心做润滑油界的极致品牌，行业前景值得期待。

大家买个车都不容易！哎 什么国3、国4、国5千治万理还是霾啊；数据显示：蓝藻、浒苔、雾霾都是大建污水处理厂后带来环境灾害，环保却将责任推给工厂、农民、全社会！环保应该拿出证据：实施国六标准就不闹雾霾了，否则，这项国策就缺乏严谨的科学性、就是反科学、盲目的、浪费社会资源、损害公民利益的

历史上，排放法规对汽车行业产生了重大影响，润滑油行业也不例外。近十年来，排放标准经历了从“国三”到“国五”的发展过程。润滑油行业从业人员见证了汽车排放技术的进步和发展，发布了《国家五大排放标准》。未来，国内许多原设备制造商已开始为“国六”排放要求开发相关技术储备。从目前的情况来看，对于柴油机而言，“国六”的标准颗粒物低于“国五”。国六B“甚至需要控制PN（粒子数）。因此，DPF（微粒捕集器）是必要的。DPF的主要功能是捕获柴油排放物中的颗粒物。当然，我们认为在“国六”标准下，废气再循环（egr）和可控硅（scr）技术同样重要。未来可能会出现其他更有效的废气后处理技术，这可能会增加发动机成本。对于满足第六国家标准、排放要求较高的柴油机，润滑油要求也相应提高。目前，只有API
CK-4能完全满足要求。未来几年，受此影响，“国三”标准车将逐步淘汰，满足“国六排放标准”的润滑油需求将逐步增加。到那时，国内石油标准和规范的总体水平将基本上与欧洲和美国相同。与现在和过去相比，有害废气和颗粒物的排放量将大大减少，总体空气质量将越来越好。这符合中国大力倡导的“青山绿水是金山银山”的理念。

历骋CK-4柴油机油是美国ACS公司开发的新一代合成柴油机油。它已通过美国石油协会的API
CK-4认证，并通过了许多世界着名的柴油机，如沃尔沃，马克，雷诺，梅赛德斯 -
奔驰，康明斯，底特律柴油机认证。高品质的基础油和特殊添加剂，可长时间保护发动机。换油周期为80,000公里。
CK-4标准不仅符合国六排放标准，而且大大提高了发动机燃油经济性，节省了3％-5％的燃油。特殊添加剂可有效减少污泥和碳沉积，保持发动机部件清洁。先进的GT抗磨技术和摩擦改进添加剂，有效减少摩擦，提高燃油效率，降低噪音，减少启停和增加发动机功率。