汽车形式的选择

1.驱动形式

汽车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎负荷能力等。在汽车轴数不变的情况下，汽车总质量增加以后，使公路承受负荷增加，当这种负荷超过了公路的设计的承载能力以后，公路会被破坏，使用寿命也将缩短，为了保护公路，有关部门制定了法规，对汽车的轴载质量加以限制。

汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数表示驱动轮数。如6×4表示汽车车轮数为6轮 （3根轴），驱动轮4轮 （2根轴驱动）。对于钻机，总质量和使用在平坦路面还是用戈壁，不平的山路是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力。但成本高。对总质量小的钻机，多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式；总质量较大的公路用车，采用6×2或6×4驱动形式。对于越野车，为提高其通过性，可采用4×4、6×6、8×8的驱动形式。如在沙漠中行驶要采用直径大而宽的轮胎。

2.布置形式

货车的布置形式按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、和长头式三种。

（1）平头式货车 货车的发动机位于驾驶室内时，称为平头式货车。这种形式货车的布置特点是发动机在驾驶员和副驾驶座位中间，因此驾驶室的前端不需要凸出去，没有独立的发动机舱，如图6-15a所示。

平头式货车的主要优点如下：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车质量减小；驾驶员视野得到明显改善；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比较高。

平头式货车的主要缺点有：空载时前轴负荷大，因而在坏路面上的汽车通过性变坏；进出驾驶室不如长头式货车方便；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员均有较大影响；汽车正面与其他物体发生碰撞时，特别是驾驶室高度低些的平头车，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加，这点不如长头式、短头式货车好。

平头式货车的发动机可以布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅，故广泛应用。

图6-15 货车的布置形式

（2）短头式货车 发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内的货车，称为短头式货车，如图6-15b所示。这种形式货车车身部分的结构特点是：因发动机大部分突出在驾驶室前部，所以发动机有独立的发动机舱和单独的罩盖，发动机舱与驾驶室共同形成货车的车头部分。

短头式货车的主要优缺点是：与长头式货车比较，汽车的总长和轴距得到缩短，最小转弯直径小，机动性能虽然好于长头式货车，但不如平头式货车；驾驶员视野不如平头式货车好，但与长头式货车比较还是得到改善；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响与平头式货车比较得到很大改善，但不如长头式货车；汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车要轻得多。

（3）长头式货车货车 的发动机位于驾驶室前部，称为长头式货车，如图6-15c所示。这种形式货车车身部分的结构特点与短头式货车相同，只是发动机舱和车头部分更长些。

长头式货车的主要优点有：发动机及其附件的接近性好，便于检修工作；汽车满载时前轴负荷小，有利于在坏路面上行驶时提高汽车的通过能力；底板低，驾驶员上、下车方便；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响很小；汽车正面与其他物体发生碰撞时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车好的多。

长头式货车的主要缺点有：汽车总长与轴距均较长，因而最小转弯直径较大，机动性能不好；汽车整备质量大；驾驶员的视野不如短头式货车，更不如平头式货车好；面积利用率低。

3.汽车总质量

汽车总质量m_a是指装备齐全，并按规定装满客、货是的整车质量。

货车的总质量m_a由整备质量m₀、载质量m_e和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人的质量按65kg计算。

m_a＝m₀＋m_e＋n₁65kg

式中：m₀为整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎），加满燃料、水，但没有装货和载人时整车质量。m_e为汽车的载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。汽车在碎石路面上行驶时，载质量约为好路面的75％～85％。越野车的载质量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定载质量。n₁为为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。

汽车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎负荷能力等。在汽车轴数不变的情况下，汽车总质量增加以后，使公路承受负荷增加，当这种负荷超过了公路的设计的承载能力以后，公路会被破坏，使用寿命也将缩短，为了保护公路，有关部门制定了法规，对汽车的轴载质量加以限制。

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