F1 车队是如何盈利的？

一、对自身品牌溢价  代表车队：法拉利，梅赛德斯，路特斯，卡特汉姆，迈凯轮汽车制造商对于能够制造一辆在赛车场上叱诧风云的赛车是会对品牌产生溢价，通俗地讲是增加情怀。没错就是情怀。法拉利在F1的光辉历史使得很多人都对法拉利另眼相看，法拉利顺理成章的出一些贵的离谱的纪念版，并把普通车的售价提高。像卡特汉姆这样的小汽车厂，也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。迈凯轮则一步步借着在F1中的影响力推出P1这等与辣法918抢饭碗的顶尖豪车。如果整天在电视上“今年过节不收礼”，对于多数豪车品牌是不利的，大家总不会对可口可乐有对法拉利的情怀那么深吧？他们卖的贵，一方面产品好，另一方面就是情怀的价值。

二，广告牌 代表车队：所有整辆赛车加车手就是一块移动的广告牌。

三，剥削车手 代表车队：一众小车队朋友不要说F1，整个FIA有天赋的车手多了去了，但能爬到峰顶，并不完全靠实力。小车队们往往没有实力争夺冠军，但他们是一块很重要的踏板，车神塞纳，舒马赫，KIMI，维特尔在开始F1征程的时候都在小车队，然后展现实力，被大车队相中挖走，然后就拿世界冠军了。小车队不会免费给菜鸟们午餐吃。想来开车，先交点赞助费？现在卫星车队计划要推行更明确了小车队的定位，为大车队们当小白鼠。

四，赛事的年终分红 见者有份赛事组织方在年终会分红，对于各位演员一年辛苦的表演发奖金，演技好积分高的发的多，演技渣积分低的少发，演砸了随便旷戏要罚款。但最后各个车队只要不太糟糕，就可以分一大笔奖金。

 车队的收入有两个主要来源。第一个来源是车队赞助商，跟大多数其他体育运动一样，F1车队可以自由跟企业协商赞助合同，在赛车和制服印上企业标志，以换取可观的经济回报。从壳牌石油公司（Shell）、桑坦德银行（Santander）以及菲利普·莫里斯公司（Philip Morris）旗下的万宝路（Marlboro）这三家合作伙伴那里，法拉利车队每年能够获得超过2亿美元的赞助收入。

另一项主要收入来源是奖金。奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分，而总营收主要由电视转播权交