为什么高铁用电不烧油啊

为什么用电而不烧油？简单说，就是电动机动力强劲！
在电源不成问题的情况下，内燃机的动力性能无论哪方面都远不如电动机。也就燃气轮机某些时候可以和普通非超导的电动机稍微抗衡一下，活塞机和电机相比永远是渣中之渣。火车和高铁说明了这个道理，如果油比电的动力强，那还何必进行电气化改造？
原动机的动力输出有扭矩、转速等指标，而决定这两种指标的是功率。而衡量不同的原动机动力性能谁更强，最关键要看【功率密度】。说白了就是，看电动机和内燃机同样的功率，谁的体积重量更小。你看看：铁路内燃机车头的柴油机占了整个车头的空间，而电力机车包括高铁列车，驱动电机都是直接装在车底下、装在车轮上（转向架上），可见其体积之小！还有特斯拉的电动汽车，和同功率的燃油车相比，燃油车的汽油机占据了整个机舱，而特斯拉的电机只装在差速器上，还装了两台，前后桥各一台，足可见电动机的体积之小、功率密度之大。
汽车为什么电动车跑不过燃油车？瓶颈在于电池，目前的电池性能严重拖了后腿。电池的能量密度只有燃油三十分之一，就是说：同等体积和重量的燃油，所蕴藏的能量是电池的30倍。这样一来，汽车上的电机就不能选用功率太大的。输出功率大，必然意味着能耗高。在电池能量十分有限的情况下，过大的输出功率就会造成充电一整天、上路5分钟的尴尬局面。因此除了特斯拉等高端电动车以外，普通的电动车的驱动电机都比同级别燃油车的内燃机功率低马力小，就是为了尽可能延长续航时间。马力小的车当然跑不过马力大的，也因此给吃瓜群众们造成了“电动机跑不过内燃机”的假象！其实都是电池害得......
而火车和高铁是不需要电池的，它有固定的轨道，只要在轨道上空架设电线（接触网），像无轨电车一样给它供电就可以了。在电源不成问题的地方，电动机永远是老大。而汽车和飞机没有轨道、只能使用电池，而电池现在又这么不给力，所以它们只能使用内燃机，其实就是迫不得已。
P.S. 有人说电动机转速低，专业航模上只有巴掌大、动辄10千瓦、转速轻松破20000甚至更多的无刷电机笑而不语... 哦不，一个只有几块钱的空心杯电机都能达到40000r/m。

首先燃油会增加自重 再者电比油好的就是速度快 提速快 更环保 现在火车哪有烧煤的 都是用电。

是用电的 电力驱动
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）几种型号。
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
CRH2，南车四方[/url}联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T