为什么说“保时捷911”是一辆相当任性的汽车？

为什么任性呢？

因为他是最纯正的，经典中的经典！

911是一辆相当任性的汽车

• 任性的保时捷只想做个美梦

911它算是一个相当任性的车子，二战刚刚结束，在战争中被德国政府命令设计汽车的费利·保时捷刚获得自由，马上就投入到自己的事业当中去了。

真的就是喜欢车子，日夜兼程，在一个木工房里面，设计并制造了保时捷911的前代——保时捷356。

任性是什么意思，你要知道在战争刚刚结束的大背景下，是没有人会需要一台跑车的。更何况车子80%的地方，用的还是大众甲壳虫的零件，价格比大众甲壳虫贵了3倍，谁买？实际上费利·保时捷他也是有自知之明的，他心里早就定好了初期目标，车子只要卖到500台就够了，反正主要是想过过自己造dream car的瘾，就是喜欢。万万没想到这台自嗨的小车，18年时间里面硬生生卖出了8万辆。

• 成本让费利的美梦破灭

虽说这台保时捷356是费利·保时捷的dream car，但是做dream是需要付出代价的。

为了控制成本，356用了大量的甲壳虫零件，让费利·保时捷的dream，变得不是那么的甜美。

• 费利的梦只能由费利自己来守护

于是费利就决定了，接下来要做个完美的梦，保时捷911的构思设计就被他提上了日程。

在911的初级设计阶段，曾经设计过传奇车型宝马507的设计师康特·哥尔茨，差点就拿到911的设计权了，不过费利·保时捷看过他的设计图之后，直接拒绝了他。

费利当时是这么说的，这辆车很漂亮，但不是保时捷想要的那种漂亮。说白了费利·保时捷只想做一个属于自己的梦而已了。

他想要一辆继承了356的外型，双门四座、后置后驱、动力更强也更舒适的跑车。

费尽千辛万苦，费利终于造出了他的梦之车——911，没想到不论在赛道上，还是在普通公路上，911都受到了质疑。费利对于911的命题却是追求完美的平衡，舒适性和运动性、家用性和赛车性都要，用现在的话来说，就是小孩子才做选择题，成年人当然是全都要的了，到后来，911震惊了业界大佬。

但是大扭矩、高马力、后驱，这么一个配置组合也是很难驾驭的，许多心比天高、命比纸薄的这些车主，驾驭不了这样的赛车的，发生了很多起死亡事故。于是保时捷911另一个外号叫做寡妇制造机，不是收割机，最早是寡妇制造机。尽管保时捷911在70年代，不断的推陈出新，但是石油危机毕竟还是客观存在的，保时捷销量也开始持续下滑。再加上保时捷汽车它改制了，变成股份制有限公司了，已经不是费利·保时捷的一言堂了。

这CEO恩斯特·富尔曼看着911下滑的销量，判断911你基本上已经接近汽车经济生命周期的终点了，于是他决定壮士断腕，饭都没得吃，谈什么信仰，吃饭好吗。于是在董事会上面他提出，是时候停产911了，把这些资源去开发这种未来的928、944不是挺好的。

恩斯特·富尔曼计划，马上就受到了保时捷工程部门的一致反对，在这帮nerd看来，911的历史就是保时捷的历史，你把911砍了你还叫不叫保时捷。而且他们也大多亲身经历了911的不断成长和进化，他们把911都看做像自己的孩子了，他们觉得自己的孩子肯定是最棒的，有问题，有问题教，出问题，出问题带，你怎么能把它扔了。带着这样的信念，工程部提出，要么这样让911和未来的那些928、944同台竞争，我们来看一看到底谁卖得好，谁才是保时捷真正的未来，试一试，A、B test做一个。但是天不遂人愿，产能有限，保时捷高层直接驳回他们建议，没听。70年代末，随着保时捷928的发布，911正式宣布停产。

911停产之后1980年，保时捷公司又迎来了公司史上第一次年度亏损，下滑的原因是因为新车型928，不能完全填补失去911这根中流砥柱所产生的销量空缺。

新上任的CEO彼得·舒茨还发现，911的停产让工程部门士气低落，上下心不齐，公司是很难走的远的。

于是彼得·舒茨在某天下午，找上了工程研发部门的主席博特，他们办公室墙上，写下了944、928和911的研发进程，都写着了，就给911和另外两台车同台竞技的机会了。他事后是回忆这么说：那天我仿佛，真的能听到博特教授心里的欢呼声，终于可以干了。

这，就是为什么，911这么任性的原因！

保时捷911可以说是保时捷的代表作，历经几十年传承的保时捷经典，复古的水滴式车灯和外观造型，让很多买车一族都为之青睐。

但是运动圈子里就有一个奇葩，就是喜欢发动机也放在后面，驱动轮也是在后面，把重心往后移的保时捷911。

经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。

发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。