2010年奥迪A4L1.8T与2.0T哪个发动机故障概率低？

奥迪A4L，因为它以29.98万-41.28万元的价格上市了，价格惊喜不大，但毫无疑问的是全新一代A4L的到来让ABB这个级别的车型竞争又白热化了。要聊奥迪以及它在ABB三驾马车中的地位，就绕不开奥迪在中国的历史，可以说也正是因为一些历史原因至今还影响着我们对这些车的看法。

在ABB都没有正式国产的年代，奥迪无论品牌地位还是车辆本身的技术含量都是最弱的。宝马3系自然不用说，不管它在中国市场的表现怎么样，直到今天它仍然是这个极别的标杆。而奔驰C级嘛，虽然历史和奥迪A4L一样没有宝马3系经典，但奔驰的品牌实在太强。不难发现，ABB中唯独奥迪A4L大部分车型是采用前驱布局，而对手们都是采用后轮驱动。而在豪华领域，后驱看起来比前驱“高级”的道理你们是懂的。

但后来在中国的故事发展得又不一样。奥迪A4L第一个国产，当我在重庆新一代A4L的试车现场时，奥迪摆出了国产后的四代车型（B6、B7、B8、B9），气势就压倒了对手。而且奥迪A4是第一个加长轴距的车型，从A4进化到A4L，就已经吸引了不少中国人。一句话，奥迪在中国做事情比对手努力，所以A4L也收获了最大的成功。

从产品层面来说，上一代的A4L即使不算上加长的优势，无论在外观设计，内饰做工还是动力配置方面，A4L都没有输给对手。如果你说宝马3系的操控最给力，但在中国“操控”一词对大部分用户来说都是没意思的。如果你说奔驰更舒适，潜台词那便是奥迪A4L其实也很舒适了。

但踏入2016年情况又有点不同，这一代的奔驰C级实在给力，如果不考虑价格和售后维修保养贵的因素，有点全面压倒对手的意思。而宝马3系一向以同级标杆的身份在紧跟其后。所以我觉得这两年买这个级别的车，如果你还选择A4L（B8），就实在没意思了。

B9比B8的进化

所以奥迪要干的事情就是赶紧换代，A4L由B8换代到B9，作为A4家族的第五代车型，全车有90%都是新的，最大的变化就是启用了新一代的MLB轻量化的平台，使得车重比现在还要降低120kg。

设计方面风格更年轻时尚，而且采用了A8类似的矩阵式大灯，内饰采用了全液晶仪表盘等高科技元素。结果这一代奥迪A4也如愿以偿获得的2016上欧洲年度车型的第四名，算是国际上给它一个肯定。

不过当我第一次看到这一辆银灰色的A4L时，外观上并没有感觉到它有多大变化。还是熟悉的奥迪设计风格，新一代A4L采用的是MLB Evo平台，车身尺寸被拉大了，轴距增加了39mm达到了2908mm，不过由于高度被降低，看起来并不显大。灯厂的设计亮点离不开矩阵式大灯，正六角形的家族前脸格栅，不过低矮的车头看起来与上一代视觉上并没有拉开太多距离。远远看过去B9相比B8变化有限，但你细细观察才会发面的确是换代设计了。

相比外观，我更加喜欢A4L的内饰，最近很多品牌都用上了12.3英寸的全液晶仪表盘，不过从显示效果来看奥迪这一块水准很多，无论什么强光下清晰度和色彩都能得到保证。奥迪也学宝马那样用上了电子换挡杆，不过操作的手感仍然很在机械的感觉。总之，新一代A4L的内饰更加电子化、科技化和简洁化。

试车的时候我很少听音乐的，但这一次奥迪A4L的长途试驾，那一套19个扬声器B&O音响效果真是让人折服。能把音响效果如此高水平发挥出来，也证明了新A4L车厢更宁静、更高等级的。

的确A4L的车厢是非常宁静，以往直喷引擎加速时都会有一点噪声，但这一次第三代的EA888几乎听不到了，只有有怠速的时候还听到一点点声音。论车厢的隔音功夫，一向是奔驰做得比较好，但这一次奥迪已经追上了，他们都把宝马3系抛在身后，当然，宝马有时还就是真不注意这些细节。

2.0T。1.8T是它的优化版，发动机性能上有取舍，功能性降低，事故率大约高于2.0版5%左右。

我觉得是2.0T。因为2.0T的做工比1.8T更高大上，而且技术更成熟，所以说它的发动机故障概率非常低。

老款奥迪的1.8T和2.0T发动机其实同属于大众第二代EA888系列，本质上没有什么区别，故障率都是差不多的，只是动力上有区别。