豪车品牌红利不断下探，林肯国产化还要克服哪些困难？

得适应市场，从价格上来看，林肯最便宜的车型MKZ价格也在25万以上

以安全性与北欧环保风格特立独行的沃尔沃，林肯的产品一直难以与福特拉开明显的差距。

在中国汽车市场面临洗牌的当下，豪华品牌的价格下探已成定局。

 从价格上来看，林肯最便宜的车型MKZ价格也在25万以上，旗下车型的主销价格区间在40万左右。而且车型布局非常狭窄，这让林肯非常被动。同级别的BBA车型价格早已下拉到20万起步价，更不要说一直采取价格战的凯迪拉克。

 另外，定位模糊也是其没有意识到的问题。林肯MKZ（B级豪华车）官方竞争对手选择的是宝马3系和奥迪A4L显然不合适。首先，A4L和宝马3系的定位就不太相同，一个以舒适大气为卖点，一个以运动豪华为卖点。其次，林肯真的有能力跳过凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，直接挑战德系三强吗？

比起品牌定位模糊，林肯车型缺乏核心的产品特性这一缺点可能更为致命。相比德系三BBA、主打匠人精神的雷克萨斯、以安全性与北欧环保风格特立独行的沃尔沃，林肯的产品一直难以与福特拉开明显的差距。

 在这种情况下，国产化的林肯还能够收获多少豪华车市场的红利呢？

 在品牌影响力方面与“豪车”愈行愈远外，在产品质量上，林肯更是屡屡中标。

 在销量出现波动的同时，林肯汽车的质量问题也受到业内外关注。仅在2018年林肯进行了多次召回，其中一次的召回数量就达到了1.7万辆，所有召回车型中不乏MKZ、林肯大陆等热门车型。可见，林肯销量在逐渐提升的同时，召回车型的数量也在不断攀升，仅从这一点看，林肯就与其豪华车型的定位有些偏颇。

 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站显示，在2019年7月1日至2020年7月1日期间，又有23978辆林肯大陆车型面临着召回。它们所涉及的问题是“门锁电机可能会出现间接性失效”，以此导致“车门在行驶时可能会自己打开”。

 频频出现的召回，难免让人对林肯未国产化之前的质量有所担忧。

 对此，业内人士指出：“在中国这个大市场，产品的竞品很多，竞争很激烈，像林肯这种高端品牌进入中国市场，对于普通老百姓来说，还仅属于一个认识阶段。本着对消费者负责任、对品牌负责任的态度，公司还是应该加强产品品质、产品技术。”

林肯亚太及中国区总裁毛京波也意识到林肯所面临的困难，曾打响奔驰复位战的她自然也知道在短时间内提升品牌认知度有多难。在接受记者采访时，她一再强调：“要想在短时间内让更多的人认知并认同林肯品牌，必须从实际出发，采用适合林肯的营销方法来改变现状。林肯品牌的塑造在中国一定要走差异化的策略。”

 在毛京波看来，2019年林肯需要把产品、品牌影响力、销售网络以及客户体验这四大领域构建起来，为林肯今后的国产化打下坚实基础。如今，毛京波所提到的四点也并未完成，国产在即，留给林肯的时间显然不多了。

 按照福特设定的目标，到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆，而中国市场是其除北美市场外最重要的市场。目前，中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松，面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手，林肯胜算几何？

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