触点故障是继电器失效的核心所在，当触点实际切换的负载电压小于起弧电压，电流小于lA时，特别是在中等电流(试验标准为DC28V，0.1A)、低电平(10～30mV，l0～50μA)或干电路(指继电器触点先闭合，后接通毫伏微安级负载)条件下，触点实际工作时的失效机理、失效方式与实际切换额定功率负载全然不同。
正是为了满足不同负载的不同要求，不同产品在设计、制造工艺、检测、试验要求也各不相同。
因此，在实际选用继电器产品时，一定不能错误地认为：继电器的触点开关适用于从零到规定额定值的所有负载，更不能认为通过触点的实际负载比产品标准所规定的额定负载越小越可靠。
例如，能够可靠切换220V，10A负载的触点，并不一定能可靠地切换10mA的实际负载，更不可用它去换接低电平或干电路负载。
因此，对中等电流、低电平，干电路负载建议选用接触可靠性优良的金属罩全密封产品。
特别是汽车和摩托上防盗器上面用的继电器由于是电池供电因此电压和电流不稳定，所以在制造和材料方面会有更高的要求。
一般在可靠性设计中，降额设计是提高可靠性最有效的措施，对其它元器件来讲，如果不考虑其它的因素，如成本、体积等，降额越多，可靠性越高。
但是，与其它元器件有不同之处，并不是触点所加的负荷应力越小越可靠，这主要是由触点失效机理决定的。
当触点电流使用到100毫安时，触点的电弧作用明显减弱，触点在高温条件下析出的含碳物质不能被电弧烧掉而沉积在触点表面，使触点接触电阻增大，影响接触可靠性。
当触点负荷使用在10毫安以下或50毫伏以下时，接触可靠性明显降低，因为这时电压无法击穿触点表面的膜电阻，将出现低电平失效。尤其在高温条件下，加速了触点的氧化，低电平失效表现得更为严重，所以把10毫安以上，50毫伏以下的负载称为低电平负载。
继电器的负荷应力虽然不能过小，但是，技术条件给出的负荷应力，是触点的最大额定值，是在任何情况下都不应该超过的参数。
如果在使用中超过，轻者可造成寿命缩短，可靠性降低，重点可烧毁触点，造成失效。这主要是继电器触点在大负荷下工作时所产生的飞弧导致触点被烧熔，在触点表面形成凹凸不平，形成机械咬合而无法分开，触点负荷越大，飞弧越大，触点被烧毁的可能性越大。从以上分析可知，适当的降额仍是提高继电器可靠性的有效措施。
触点负荷的正确使用，在一般情况下，负荷应设计在100毫安以上，技术指标给定的额定负荷值的百分之八十以下比较可靠。
注意，继电器触点的额定负荷值是在阻性负载条件下给定的，当使用的负载是感性、容性及灯载时，可产生10倍的浪涌电流。
继电器在使用时，在电气控制系统的整个工作期间，触点虚接现象不是经常地发生，但如果发生，就会造成重大事故。对于浏览更多内容请登录昊华电通这种在控制回路中由于接触电阻的变化而使电磁式电器线圈两端的实际电压低于220;额定控制电路电压而引起的事故，在一般检查时很难发现，除非进行接触可靠性试验。为此，对于用于特别重要的电气控制回路的继电器，应注意：
1.尽量避免采用12V及以下的低压作为控制电压，在这种低压控制回路中，因虚接引起的故障较常见。曾经在使用JZC1-44接触器式继电器时，碰到过上述问题，并得到了合理的处理。
2.控制回路采用24V 作为额定控制电压时，应采用并联型触点，以提高其工作可靠性。
3.控制回路必须用低电压控制时，以采用48V为优。大容量接触器可利用中间继电器控制，以进一步提高工作可靠性。
4.控制回路采用220V及以上电压作为额定控制电压时，具有高的可靠性。
启动机的故障
1.启动机有吸合声，不工作：启动机碳刷磨损，电枢故障，电瓶电压低，电磁开关内部触点烧蚀
2.启动机无吸合声，不工作：点火开关，启动机保险，启动继电器，电磁开关卡滞、电磁开关线圈断路或短路
3.启动机常转：电磁开关内部触点烧连
3.启动无力：电瓶电压低、电磁开关内部触点轻微烧蚀，电瓶柱或者电机柱螺栓松动接触不良
4.启动机打齿：启动机齿轮或者飞轮齿磨损，启动机齿轮卡滞，推出不完全或回位不完全
5.启动机嗒嗒嗒的不停响，转一下不转一下：电磁线圈保持线圈断路或短路
检测方法
打启动机，听有没有吸合声，有吸合声，证明电磁开关的线路是正常的，我们这时候只需要考虑启动机的电机线路（图上红色部分）这里面，这时候需要拆解启动机检查
打启动机，无吸合声，这时候用试灯或者万用表，检测启动机的启动柱有没有电到，有电，则是电磁开关（卡滞、线圈断路）故障，无电，则是启动继电器或者上图绿色线路部分故障。对于无法测量启动接线柱的车辆，或者不好测量的，我们则应该在外面先检查启动继电器与启动保险。看有没有电,有电的时候再拆解启动机，无电的话，或者保险，继电器故障，则应先解决这些故障。
汽车继电器常见故障有哪些
汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路(绝缘老化)、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等。
1.汽车继电器线圈烧坏。为了防止这种情况发生，在进行维修、保养及电焊时，如果温度可能超过80℃，应当拆下对温度比较敏感的继电器和电控单元。
2.触点烧蚀。例如金杯海狮轿车(采用491Q-ME发动机)空调冷凝器风扇的继电器，它正好处在玻璃清洗喷水管的下方，若该喷水管破裂，清洗液将泄漏到继电器上，使继电器的常开触点锈蚀而不能断开，会导致空调冷凝器风扇常转不停的故障。因此，应当严防继电器进水。
3.设法减少继电器触点的接触电阻车用继电器触点间存在的接触电阻，主要由收缩电阻和表面膜电阻两部分构成。触点的接触电阻与触点的接触形式、材料性能及表面加工等因素有关。通常用下面的经验公式计算其接触电阻
由此可见，要减少继电器触点的接触电阻，在接触压力一定的情况下，可以通过改善接触状态和改进接触材料入手。
4.ECU搭铁不良可能影响继电器正常工作
汽车主继电器故障现象
（一）起动机不转
1、故障现象与故障原因起动时，起动机不转动，可能故障如下：
（1）电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）起动机故障
换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
（3）起动继电器故障起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
（4）点火开关故障点火开关接线松动或内部接触不良。
（5）起动系线路故障起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

2、故障诊断方法
（1）检查电源按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
（2）检查起动机用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
（3）检查电磁开关用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
（4）检查起动继电器用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
（5）检查点火开关及线路将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
汽车主继电器故障现象
（一）起动机不转
1、故障现象与故障原因起动时，起动机不转动，可能故障如下：
（1）电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）起动机故障
换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
（3）起动继电器故障起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
（4）点火开关故障点火开关接线松动或内部接触不良。
（5）起动系线路故障起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

2、故障诊断方法
（1）检查电源按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
（2）检查起动机用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
（3）检查电磁开关用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
（4）检查起动继电器用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
（5）检查点火开关及线路将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
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