汽车曲轴和飞轮为什么要进行动平衡？

曲轴和飞轮两者均是质量大的旋转体，若未进行动平衡，往往在旋转时产生的离心力会引起发动机怠速抖动和高速运转时出现振动，加速轴承磨损。 制造厂家在发动机出厂时均对曲轴和飞轮进行动平衡，为了保持两者的平衡位置，在设计曲轴接合盘与飞轮连接时，一般采用定位销定位或连接螺栓孔布置成不对称，也有的采用螺栓直径不同的方法，防止拆卸后重新装复时发生错位失去动平衡的情况。使用时间久或保养不当，不定时更换机油或机油牌号选 错，使发动机曲轴轴颈与轴瓦配合间隙磨损过早增大，且主轴颈 和连杆轴颈磨损不均匀，尤其是连杆轴颈磨损更大、更不均匀，连 杆轴颈朝主轴颈方向磨损大。因此,连杆轴颈中心线背向主轴颈 中心线外移，使曲轴重心不在主轴颈中心线上，重心对主轴颈中 心线形成了力臂，形成了力矩，使曲轴失去原有的动平衡。动平 衡失衡将更增加磨损和抖动，增加附加应力。发动机起动时,起动机上的小齿轮要朝飞轮上齿圈移动， 并和齿圈啮合，旋转带动齿圃转动。在啮合过程中，小齿轮要撞 击齿圈，有相对磨合，久而久之，齿圈有磨损，而且磨损不均匀，有 的齿磨损大，有的齿磨损小，甚至于有的齿折断，使飞轮重心偏移。由于飞轮与曲轴是刚性连接，这样，曲轴飞轮组就动平衡失衡。综上可见，在大修时，如曲轴采用尺寸修理法修理，应缩小轴 颈0. 25mm或0. 50mm，一定要选好加工基准，按上文所述的技 术要求加工，不仅要保证原活塞的行程，还要进行动平衡试验。 飞轮换齿圈后，也要进行动平衡。另外，在飞轮止口与曲轴后端 圆柱面过渡配合时，特别是外购飞轮时，一定要注意配合的公差 不可是动配合，否则，一旦因配合间隙大，装配偏斜(虽有定位 销)，就会破坏曲轴飞轮组动平衡。

连杆装在曲轴的连杆轴颈上，而连杆轴颈与主轴颈中心相距一定的距离。由于上述两个轴颈不同心，当曲轴旋转时，活塞和连杆的惯性质量使曲轴失去平衡，产生很大的不平衡力（离心力），这种不平衡力作用在主轴颈上，会加大负荷。为了消除这种不平衡，需要在曲轴上安装平衡块，其质量大小、形状和安装位置需进行合理设计，以克服曲轴旋转中产生的离心力，减轻主轴颈负荷。飞轮（flying wheel），转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

汽车飞轮安装在曲轴的动力输出端，也就是连接变速箱和连接做功设备的那个位置。简单来说，飞轮的作用就是带动曲柄连杆的循环工作，如果没有飞轮，就需要一直依靠马达来进行工作，就会多做很多功，增加能耗。汽车飞轮工作原理：和曲轴相连，可以作为发动机正时标记的核对；利用飞轮的惯性，使发动机工作的四个过程能顺利地循环进行，四个过程分别为进气、压缩、工作、排气；作为汽车离合器的一个部分，飞轮可以与离合器压盘结合或是分离；发动机在启动之后，起动电机就进入工作状态，电机上有小齿轮，会与飞轮外围的齿圈啮合，从而带动发动机曲轴的旋转，让发动机起动。