同样都是2.0T的发动机6AT与双离合谁的油耗低？

领克01正式上市，共推出5款车型，均搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱有2款，顶配的四驱车型劲Pro用的是7速DCT湿式双离合变速箱，其余的是爱信第三代6AT变速箱。不仅是对领克，很多人都会纠结一点，是选择AT变速箱车型好，还是选择双离合变速箱车型好。

从用料、品质和价格看，这款车都算足够诚意了。从终端反馈看，大家的评价也比较正面。只是对于看中顶配版的朋友，面对这款7速DCT双离合变速箱可能会有些“小纠结”。自从大众的DSG（大众公司对双离合变速箱的命名）出问题后，大家对DCT一直不太放心，尽管现在的DCT已经改进了，很多还专用在高端车型身上。

提到变速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT这五种，其实MT就是手动变速箱，其技术最成熟，没什么可说的。其余为自动变速箱，但从技术路线上看，AMT和DCT仍是基于手动变速箱的技术，而AT和CVT是基于自动变速箱的技术。一直以来，AT自动变速箱是绝对的主角，现在也有相当多的人坚持“AT是王道”的观点。

从技术上讲，AT变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

其中，液力变矩器就是通过密密麻麻的油路搭建各种换挡逻辑，类似于电脑CPU上的密密麻麻的电路。所以说，AT变速箱不仅硬件加工难度大，软件控制层面难度也非常大，以至于世界上能生产AT变速箱的公司屈指可数，目前供应链上比较主流的就是日本爱信和德国ZF，考虑到ZF以高端为主，那么就只有爱信了。和其它自主品牌车型一样，领克01的6AT也是来自爱信。

诚然，成熟、稳定、可靠性高是AT变速箱无可比拟的优势，但是有一些目前无法弥补的缺陷也不容回避。一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。最重要的是，由于市场处于绝对垄断地位，生产厂家可能随时面临断货的情况，造成量产车终端交付不及时。很多自主品牌的6AT车型都曾遇到过类似问题，就算大众、福特这些巨头在这个领域也是短板，所以汽车业才有“天下苦爱信和ZF久矣”的说法。

一个六档一个七档，那肯定七档要省油所以双离合开起来行驶感觉

这个问题问得有失偏颇，实际上目前世界上的中高端车除了大众以外，基本上都不用双离合！或者说，世界上除了大众（奥迪、保时捷）以外的中高端车都用AT变速箱！

7档双离是合驱，所以抵消，两种优惠一样

6AT其实一个相对于变速箱的一种型号在在此之前还有3AT 4AT等等，其实AT的技术已经比较成熟了，尤其是你踢到的6AT已经算是比较先进的变速箱了，可靠性和稳定性是由保证的