为什么布加迪还没柯尼赛格快?

首先，你是否在网上真的看到过柯尼赛格与布加迪单挑的视频。第二，二者又是什么样的型号。第三，比的是直线加速还是赛道圈速。第四，你是如何认为布加迪没有柯尼赛格快？
如果单论厂商实力的话，我们拿双方最顶尖的型号来举例。目前柯尼赛格最顶尖的是regera,马力1521，扭矩两千。布加迪最顶尖的是chiron，马力也是1521，但扭矩少了四百。即使如此，但它的直线加速成绩小于2.5秒，而柯尼赛格则需要2.8秒。虽然从未有人拿他们来上赛道单挑过，但可以肯定的是top gear曾经把柯尼赛格agera给开出了赛道，在车迷圣地纽博格林北环赛道发生过车祸…………布加迪固然稳，但是稳的太过分了一点，因为他在高速下不能够像帕加尼等同级别跑车那样拥有着轻巧的灵活性，况且它的自重已经超过了两吨，而柯尼赛格只有它的四分之三左右。大众收购了以quattuo四驱系统而闻名的奥迪，自然布加迪的四驱系统差不到哪去。相比之下柯尼赛格只是后驱而已，并且没有造变速箱的能力，因此他们为了弥补变速箱的缺失所带来的缺点而把电机给装了进去，布加迪可完全放不下这种玩意，因为那一台8.0TW164涡轮增压发动机实在是太大太重了。
当然，二者的设计理念不同，我个人认为不应该拿出来比。但既然柯尼赛格一直视布加迪为竞争对手，拿来比比也无妨。布加迪的设计理念是打造世界上最豪华最舒适最顶级的超级跑车，因此拿出了全世界富豪最常用来炫富的地方：价格、排量、缸数、做工、用料、性能、舒适。这几样，布加迪都是顶尖的。但要注意一点，这里的性能指的是直线加速能力，而非赛道圈速。因为世界上的富豪又有几个会真的拿布加迪去下赛道的？因此赛道性能完全可有可无。布加迪存在的意义不仅仅是世界上直线最快的超跑，还是各大富豪用来彰显身份与地位的象征品。而柯尼赛格则不同，它不仅仅要打造世界上直线最快的超跑，还要打造世界上全速最快的超跑，整体调校完全偏向于赛道，是一个转为车迷而生的品牌…………虽然我从未看见过它在直线或者赛道上有过什么优异的表现…………那些说布加迪跑不过科比赛格的，我想就是因为这个。

不是没他快，而是有技巧超车

为什么布加迪要比柯尼塞格快？

2款车发动机原理不同
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
Koenigsegg采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在3.1S内，从百公里时速降低到静止水平。
在发动机方面采用了中冷机械增压模式，每缸四气门4700毫升排量V型8缸布置。发动机可以在6800转/分钟时发挥出655马力最高功率，扭矩方面在5000转/分钟时达到750牛米最大值。发动机只有240公斤，材料为碳纤维、钛合金以及铝合金。仅仅碳纤维的气门和发动机盖就可以比一般材料省下12公斤。在润滑方面采用了压力循环式供油润滑方式，具体的方式是润滑系统中有两个泵，一个泵供油，另一泵将箱底的积油返回油池。这种润滑方式可以将整个机构的中心降低。
中冷系统在进气口将气体温度从150度降低到60度，允许空气以1.2巴的压力进入压缩比8.6:1的汽缸。之所以让高压空气进入汽缸，是为了提供汽缸的空燃比，这是提升功率的通行办法。点火系统采用高压线圈式火花塞，相比于导线式火花塞，它可以提高功率降低排放。
布加迪是直线王道 而Koenigsegg是双重性直线和赛道都豪不逊色 现在布加迪也不是很快了 SSC S7现在都可以超越布加迪