国六是否推迟？3月商用车市场走势如何？中汽协给出解答

第一商用车网 郑林海

3月12日, 中国汽车工业协会（下称“中汽协）举办线上信息发布会，公布了2020年2月份我国汽车市场最新产销数据。其中，商用车销量数据显示，2月，我国商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%。

受疫情影响，2月份我国整个商用车行业几乎停滞，销量跌落谷底。面对严峻的市场形势，中汽协在发布会中回答了媒体记者关心的诸多问题，并为商用车行业带来了诸多建议。

国六排放是否推迟尚待确定 中汽协提五方面建议

中汽协首先就媒体关心的，是否“推迟实施国六排放标准”的问题及最新进展进行了阐述。中汽协副秘书长师建华表示，该建议肯定会引起相关部门的重视，国家部委会从整个国家多个方面的综合情况来进行考虑，最后做出决定。所以，最终的结果还是听相关部委的政策部署。

师建华说，这一建议将会有效缓解商用车企在复工复产过程中遇到的难题，包括企业生产资料供应受阻、整车销售恢复缓慢、企业应对标准法规的难度大幅加剧、企业出口压力增加、防疫物品不足影响员工上岗工作、企业资金紧张（尤以经销商、零部件问题更为突出）等问题；也可以为疫情结束后，商用车市场可能迎来的消费高峰做准备。

其次，对于媒体普遍关心的“3月份商用车市场销量是否会继续下滑”问题，中汽协副秘书长陈士华作出了解答：“虽然2月份商用车产销下跌幅度出乎我们的意料，但2月销量大幅下滑主要受疫情影响，与市场整体需求关系不大。据了解，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。”

不过，对于我国全年汽车销量是否会与去年持平的问题，中汽协秘书长助理许海东表示，全年市场走势还有较大的不确定性。“今年汽车销量2月肯定已触底，抑制的消费需求短期会得到释放，3月一定会有所回升。二季度会有一个恢复的过程，第三季度肯定已经恢复正常。根据目前的疫情情况无法对全年形势做出准确判断，但整体形势不容乐观，全年汽车销量下降肯定要比之前预估的同比下降2%要高。”

前2月解放、徐工逆势增长 马太效应日趋明显

可以看到，面对举步维艰的市场形势，我国各商用车企业在疫情期间也在想方设法自救。大部分商用车企开始尝试通过线上销售、短视频、直播等营销模式来缓解库存压力，并推出购车补贴和现金红包等优惠政策吸引用户。

中汽协表示，虽然整个商用车行业均遭受沉重打击，但相对而言，大型商用车企业的抗风险能力更强。而且，在这些企业中，今年1-2月份有两家企业销量还实现了同比正增长。

在中汽协发布的“2020年1-2月中国品牌商用车销量前十五名企业集团”排名中，一汽解放、徐工汽车两家商用车企销量同比呈现正增长。其中，一汽解放今年前2月增长率达到14.7%，徐工的增长率为5.0%，在整个商用车市场脱颖而出。

窥一斑而知全豹，解放和徐工的逆势增长虽然仅为个例，但从长远来看，马太效应加剧。中汽协认为，头部品牌不仅有强大的背景和资金支撑，应对疫情也做好全面的布局。即使汽车线下门店销售遇冷，他们仍可以采取“线上卖车”等多种模式开拓市场。同时，疫情下，这些企业的售后服务模式正在不断升级，进一步提升了品牌竞争力。相比之下，中小型商用车企弊端再次凸显，竞争优势不断减弱。在此背景下，强者恒强，弱者淘汰风险将加剧。

虽然疫情打乱了我国商用车行业的运行节奏，导致2月份汽车产销大幅下降和零部件供应体系的混乱，可能会在短时间内让中小型企业亏损较大；但随着疫情好转，行情变好，销售高峰来临后，这些中小型企业仍有提升的空间。

最为重要的是，中汽协正向有关部门提建议，保障汽车行业向好发展，应提供相关扶持政策支持。

对此，师建华表示：“目前，车市受到疫情的影响非常大。可以说，当前有一些因素制约汽车行业的发展。比如没有消费者、各种限制性的政策等。在这样的情况下，我国车市的健康发展，确实需要政府部门积极出台各种政策，来拉动汽车销量。比如，有关部门可以给予新能源车更多支持政策等。”因此，在政策可能变化的前提下，这也是一波不可多得的市场机遇，抓住这个机会，中小型商用车企也许能在逆势中前进。

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