用63*1000mm的气缸可以改成打气筒吗？具体要怎么改，改完了会不会很很费劲，求解

我想说的是你这个方案的严重违背了设计初衷，打气筒的设计原理是用很小的力气通过转换，输出大的气压。
针对这个设想的几个问题，我逐一指出
1、还有就是自行车轮胎的胎压只有0.4-0.7Mpa不等,
轿车的胎压在2.8-3.5左右不等， 你设计10Mpa的意义在哪里 ？
另外就是气缸本身设计承压是1Mpa ,超过设计压力，铝合金 缸筒以及连接处密封件都不能承受超压使用。
2、气缸改打气筒的原理是通过把缸筒内空气压缩，产生高压气体，你这里选用缸径63，1000MM行程的气缸，如果压缩到100MM ，气缸内部压力已经达到1Mpa ,这个时候你需要311公斤压力，且不说你有这么大力气嘛，根据打气筒打气的工作原理，力的作用是相互的，你需要长到311公斤体重。 成年男子一般体重在130公斤左右。
为什么一般网络上的打气筒都悬着 16或者20气缸缸径，因为16缸径1000MM行程压缩到100mm ,需要20公斤力气， 20缸径需要26公斤力气，缸径选择是出于机器服务与人，以及人体自身能力条件限制，
一般选择500-600 的气缸行程，是出于对人身高的限制，气缸的活塞杆是要伸出来的，缸筒加伸出的活塞杆，长度就达到1米多了，一般双手在腰际附近发力，是最适合的位置，一般成年男子的 腰部高度在1米左右，选择500-600行程气缸是最佳选择
3、关于有人回复63 气缸，抽气重的问题，要六十公斤力，那是胡编乱说
气缸在抽气的时候，应该是进气口加装单向阀，而不是此人说的溢流阀，抽气时气缸缸筒内接近于大气压，两边压差很小，这里可以理解为无，主要是气缸本身活塞杆与密封圈，以及活塞与缸筒之间的摩擦做工消耗的力气，气缸本身的摩擦力不大，单纯抽气部做工的时候拉力只要几公斤就能拉起。而且气缸出厂的时候在活塞上都涂抹有适量的润滑油脂。
你说的再活塞上面打孔此举就是增加进气口进气量，使拉杆式活塞两边的压差更小，
进气口加装的单向阀，可以适当的选择通经大一些的单向阀。
4、你提到自己的设计要使用杠杆原理打气，因为你选用的气缸已经伸出总长超过2米了，你这个杠杆设计就非常大了，整体成本已经不是单纯的手工打气筒了，已经可以直接选用电动打气筒了。
5、你提到想输出气缸压力在10Mpa ，我只能简单的总结一句话，达不到这个输出压力的
具体的原因我就不给你分析了，你如果懂得气缸压缩，以及压强计算，就知道，人工力气是无法满足这种力气的输出的，

进气口加溢流阀，气缸底部加拉手，

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