飞机反推原理

反作用力的原理。

推力反向器（Thrust Reversal）是飞机发动机中通过暂时改变气流方向，是飞机的推力倒转而让飞机减速的装置。推力反相器一般应用于喷气式客机（极个别的战斗机也搭载该装置，例如狂风式战斗机的RB.199发动机），使用该设备后能明显缩短飞机降落距离，减少起落架制动器的磨损。螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。

通常情况下客机在降落时，起落架着陆后会打开推力反向器，同时扰流板也会被升起。突然改变的气流也会造成大量的噪音，这是为什么降落时突然噪音会变大，尤其是座位临近发动的乘客，感觉尤为明显。反推器的应用可以让客机降落的距离缩短1/3以上，有效的保障了航空安全，航空史中有不少冲出跑道的案例。
传统的反推器有以下几种形态：阻流门式反推器、抓斗式折流板反推器和瓣式转动折流门反推器。
阻流门式反推器是目前应用最广泛的一种形式，其在“外涵道”安装了阻流门，反推器打开后能让气流呈现一定的反向夹角，是刹车系统的重要组成部分。

维克斯VC10 的罗·罗康威涡轮风扇上抓斗式折流板反推器
抓斗式折流板反推器也被称为蛤壳型反推器，当其被激活时，门旋转打开通道，引导气流向前喷出。通常应用于老式低涵道比涡扇发动机中，这种系统比折流栅反推器的效果要差。

打开反推器时的样子
瓣式转动折流门反推器也多应用与老式客机其在短舱侧壁上设置四组或更多可转动的转动们和驱动器，开启后折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起到了阻流板的作用，可以挡住涵道气流，外侧部分则对排气起到了导流作用，可以产生反推力。

反推
反推是指客机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了着陆距离并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。

中文名
反推
外文名
Reverse
特征
飞机着陆时辅助减速
优点
缩短刹车距离
概念含义
现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。
反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

波音777反推
一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。[1]
在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。[2]
参考资料
[1] Rolls-Royce．The Jet Engine．Rolls-Royce，1996
[2] PRATT & WHITNEY．THE AIRCRAFT GAS TURBINE ENGINE AND ITS OPERATION.．PRATT & WHITNEY，1998

飞机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。

现在的飞机涡轮发动机一般分为两层（也可以理解为两个部分），也就是内涵道和外涵道。
说白了，就是靠改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体量来达到辅助减速的效果。

飞机反推的作用是：飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些客机允许在飞机降落触地前打开减速。

空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。

在发动机外层，靠高压段的动力带风扇旋转。发动机打开，同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口，让本应该向后的气体向前吹，就是反推了。 反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板

反推是两种，
一种是把收口打开后像雨伞一样的，比如737-200的JT8D发动机。
一种是外涵道打开的，也分两种，一种和前者一样，但开位靠前较小，例如A330-200的Trent-700，还有一种是如今最多见的外涵道后移式的，737-800都是后移式

原理都是后退动力导向前部，但是这两种差异很大，737-200的老式是直接把尾流给导向了，属于超高温。