为什么前车轮子的钢圈是凸出来的，而后轮却是凹进去的？

和蛋壳一个原理,凹的一面抵抗外力能力弱,凸的一面抵抗外力能力强，也就是说凹的一面容易被击破,外力打击到凸面,凸面不易损坏。公交车、大卡车的前轮主要起转向作用,转向过程中,轮毂外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭,此时使用凸轮毂,即使挂到坚硬物体,也是由凸轮毂承担,不会刮破轮胎,如果轮胎刮破了,车辆就会失控,发生危险,所以一定要用凸轮毂!而且前轮转向机构要占很多空间，轮毂凸出能腾出些空间。而后轮呢,后轮一般是2个轮胎安装到一起的,如果使用凸轮毂,那么没有那么长的螺丝,所以后轮必须这样安装,外侧的轮胎轮毂边缘要和内侧的轮胎轮毂边缘接在一起,这样才能将2个轮胎安装在一起,承担主要的承重作用,而且和上面说的前轮使用凸轮毂并不矛盾,若后轮外侧轮胎被刮破,它的内侧还有一个轮胎能承重,不会使车辆失控。

哈哈，看来前面的回答——有点搞笑哦！

你说的应该是大型客车或货车，采用的都是钢板冲压的车轮钢圈，我来告诉你吧。

前后轮的结构完全一样，唯一的区别是安装方向相反。

应该注意到：前轮都是单轮，货车的承重车厢重心总是设计在靠近后轮的，因此，车辆主要承载车轮在后轮。
所有的大车，后轮都是两个一组，实际上后轮开里面一个的安装方向和前轮一样，也是鼓包向外，这样，前后轮靠车身内侧正好容纳下车轮毂。而后轮因承载的关系，再在外面加装了一个轮胎。可以想象，里面有一个轮子了，就没有轮毂来支撑外轮胎，所以，只能背向里面才能安装。

这就是大车前后轮表现出鼓包方向不一样的原因。

另外，双后桥或三后桥的车也是一样的，都是两个轮一组，轮面向里凹的。

但你有可能会见到另外一种车，后桥是一轴半的车，一组是主承载轮，两个轮一组，就是常见的安装方式，另一组辅助后桥就是单轮，鼓包向外，看着怪怪的。
若你看见了，就能更好的理解车轮安装方式了。

前轮不仅要驱动并且要担当转向的功能，与安装在前轮处的转向销有关系。其次是有较好的抗撞击强度。后轮因为有两个轮胎，连接起来较为紧固。所以后轮往往采用凹进去的轮辋。
补充:这通常只对于货车和大型客车而言！

后轮不转动，前轮因为要转所以钢圈突出可以减少一点碰擦

前车轮子的钢圈如果不凸出来的话行驶起来笨拙 后轮凹进去 有助于前推