四川攀枝花金江火车站有多少公里

驾车路线：全程约19.8公里

起点：攀枝花市

1.从起点向东北方向出发，沿炳草岗大街行驶50米，朝密地大桥/炳草岗大桥方向，直行进入炳草岗大街

2.沿炳草岗大街行驶40米，在第1个出口，右前方转弯进入人民街

3.沿人民街行驶170米，右前方转弯进入攀枝花大道

4.沿攀枝花大道行驶10米，过左侧的农行大厦约100米后，调头进入攀枝花大道

5.沿攀枝花大道行驶4.0公里，直行进入金沙江大道

6.沿金沙江大道行驶4.6公里，朝G5/金江火车站方向，稍向右转进入金歇路

7.沿金歇路行驶10.7公里，右前方转弯进入彩霞巷

8.沿彩霞巷行驶90米，到达终点

终点：金江镇火车站广场及...

攀枝花火车站的原名是金江火车站，它是成昆线上的一个普通车站。岁月流逝，火车呼啸而过，带走了匆匆过客，诉说着一代又一代建设者的故事。
金江火车站位于距市区18公里的金江镇，在滔滔不息的金沙江畔邻江而建。这里是成都铁路局和昆明铁路局的分界点。而出岔的渡口支线，溯金沙江贯穿城区，连接起矿山和钢铁工厂，是攀枝花至关重要的交通大动脉。以此为起点，向南可以直达春城昆明；往北能到西昌和省城成都；向西北方向还能去宁蒗泸沽湖、大理、丽江及香格里拉。既是连接川西南、滇西北的重要交通枢纽，也是八方游客进入横断山脉旅游的一个美丽门户。
　　金江火车站的发展历程伴随着成昆铁路的建设历史。1970年7月1日这天，成昆铁路全线通车、攀钢高炉出铁这两件大事成为当时声势浩大的“三线”建设中举世闻名的里程碑。尤其是成昆铁路，更是以其前所未有的艰险程度而闻名。
　　之前，攀钢这座大后方工业基地建设所需要的机械设备、工业器材、人员队伍及各类生活物资又是如何运进来呢？不言而喻，公路运输成为唯一的途径。1965年7月23日，由国家计委抽调北京、辽宁、安徽、河南、山东五大车队组成“交通部直属汽车运输总公司”。五大车队的1000多辆汽车，翻山越岭、星夜兼程，仅依靠公路运输，就运进了150多万吨的各种物资。当时的公路运输条件很艰苦，从成都到渡口，通常需要四天。赶上雨雪冰冻等恶劣天气，堵车就是家常便饭了。就是在路上折腾过十天半月的事也是有的。
　　老一辈建设者讲，1970年成昆铁路通车后，金江火车站非常简陋，从售票窗口到候车室，都是清一色的油毛毡棚子，候车室狭小拥挤。冬天寒冷透风，夏天闷热难奈，被人们冠以“四等车站”的称谓。
　　随着攀枝花城市建设步伐的加快和城乡一体化的实施，样式简陋、功能落后的金江火车站已满足不了日渐递增的旅客发送要求，亟待扩能改造，换代升级。于是，1991年，在政府的大力号召下，市民积极响应，踊跃捐款出力，献计献策，拉开了金江火车站扩能改造工程的序幕。是年，金江火车站也正式更名为攀枝花站。改造完工后的攀枝花站，不仅样式美观，而且售票、候车、购物等配套设施一应俱全，极大地方便了旅客出行。候车室宽敞明亮，面积达1669平方米，可以同时容纳1500多人候车。售票窗口更是达到12个，完全做到了旅客随到随走。特别是2005年四川省首届“冬旅会”在攀枝花的成功举办，更是让攀枝花站当年发送旅客数量达到了152万多人，比1990年翻了一倍。攀枝花站被授予“文明窗口示范单位”。
如今，攀枝花陆地火车穿山越谷，空中飞机鲲鹏展翅，四通八达。特别是高速公路飞架南北，天堑变通途，带动一方经济腾飞，百姓致富。攀枝花站也更加英姿勃发，为阳光花城添了不少光彩。