没了ofo摩拜们的大订单，自行车厂们活得还好吗？

在很多自行车行业从业者看来，自行车行业本身没有太高的技术，附加值比较低，未来增长空间不大，而且圈子很小，缺少活力，长时间没有吸引到新进入的资本和玩家，久而久之形成了一个封闭的产业。共享单车在扩张阶段时，普遍要求简单、便宜的代步车，各大工厂疯狂新增的生产线自然以此为标准，某种程度上加剧了自行车制造的低端化。“共享单车的发展虽然加速了自行车行业的升级，高端化、品牌化才是行业未来主要发展方向

对于传统自行车厂商来说，部分共享单车品牌拖欠的欠款还只是眼前事，从长远来看，他们要反思的是，面对自行车产业不确定的增长空间，他们该如何寻找新的出路。共享单车订单的骤减对于传统自行车厂商来来说，最直观的反映就是营收下滑。上市公司上海凤凰2016-2018年营收的大涨大落就是最好的例证。

据爱玛科技招股书显示，2017年5月3日，爱玛科技与摩拜（北京）信息技术有限公司签署销售合同，有效期为三年。2017年，摩拜跻身爱玛科技第一大客户，销售金额34,608.70万元，占当年收入总额占比为4.44%。从销售额上看，摩拜给爱玛科技带来的销售额比第二大客户上海智杞电动车有限公司销售额多出13439.61万元。

从账面上看，摩拜确实增加了爱玛科技的营收，但同时拉低了爱玛科技的整体毛利率。2017 年爱玛科技综合毛利率较 2016 年度下降了 3.89 个百分点，招股书给出的解释是 “公司新增了毛利率较低的共享单车业务，拉低了整体毛利率水平”。

虽然利润比之前大大减少了，但并不是只有ofo 一家购置

四年的时间里,富士达等共享单车的生产商们见证了共享单车的崛起、爆发、势减、归于平静。

现在自行车厂商现在也就只能是走高端的路线了，普通的自行车是卖不出去了

虽然利润比之前大大减少了，但不至于饿死吧。