借华为实现智能互联，新宝骏品牌转型能否事半功倍？

在5G技术赋能的当下，汽车正为人们提供更多可能。12月29日，新宝骏首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车——新宝骏RC-6正式亮相，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。

自今年4月，新宝骏品牌正式诞生起，即宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，并向智慧出行服务商转型。短短几个月时间，新宝骏便与华为达成深度合作，在智能网联领域又迈出了一大步。

此次，新宝骏提出了一个概念——移动智能空间，即将手机超高速度与算力赋能车机，实现同步网联，率先实现5G场景在车辆内外的应用，为用户打造与众不同的“全域、全时、全生态”的移动智能空间。

其中，“全域”是指实现从驾驶者到全员的覆盖；“全时”实现从车内到车外的24 小时在线，让汽车不仅是用车时的空间，而是全时间周期的体验与服务；“全生态”则是构建生态开放打通的智能出行空间，让汽车不再是封闭的环境，将汽车生态扩展到娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态。

根据上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春的介绍，移动智能空间的落地是借助于HUAWEI HiCar智慧互联产品，让汽车可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，实现零级贴合式互联。

基于HUAWEI HiCar分布式技术，新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车，包括手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片等多项黑科技，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联，在自己的“移动”中享受智能科技带来的服务与便利。

在笔者看来，搭载HUAWEI HiCar的新宝骏RC-6最吸引人的地方就是，能够让用户感觉所有设备像一个超级设备，实现人-车-家的用户体验无缝流转。

据华为消费者BG软件副总裁徐镜进介绍，苹果Carplay、百度Carlife等车联网解方案属于互联1.0阶段，是设备和设备之间的点对点连接，主要是屏幕的投射；HUAWEI HiCar则是智能互联2.0，基于全场景分布式平台，应用和服务可以在多设备之间无缝流转。

在现场的演示中，通过HUAWEI HiCar，驾乘者可以轻松远程遥控家中的电子产品。另外，HUAWEI HiCar还可以在手机和汽车之间建立管道，共享手机百万级应用；共享手机5G通信能力，在车内进行视频通话；甚至共享手机NPU芯片的AI算力，进行疲劳驾驶检测等等。

水滴观察：

我们知道，5G的主要应用场景在于车联网，车联网也将是未来汽车产业发展的制高点。一方面，主机厂对车联网的探索力度越来越大，吉利、长城、长安等品牌都在开发自己的车机系统。另一方面，华为、百度、阿里等科技公司也加入了车联网研发这个阵营，加快布局自己的车联网生态，以便率先抢占产业高地。

但是，由于车联网技术的特殊性，决定了无论是互联网巨头还是主机厂都无法独立完成技术的研发，只有合作发展才是最佳选择，华为与宝骏的跨界融合也正是如此。

而且，新宝骏和HUAWEI HiCar的结合给想要跨入智能网联汽车领域的车企提供了一个参考范本。基于HUAWEI HiCar，汽车厂商可以低成本引入手机等外设的算力、移动互联网全生态服务、以及全场景智慧生活，一步完成智能座舱体验升级，加速拥抱智能网联的产业大趋势，使得车企核心平台能力实现批量复制，研发成本和周期降低。

不过，当前车联网的发展还很不成熟，HUAWEI HiCar也只是处在第一阶段，即HiCar Lite以分布式平台与传统OS（如Android/Linux)资源共享，只是实现了共享手机生态。未来，HiCar Core将以分布式平台与分布式平台资源共享，即实现手机和座舱的全栈分布式，真正建立起一个更加开放的车联网生态圈。

对于新宝骏来说，与华为终端生态的跨界融合，不仅是新宝骏“移动智能空间”生态的第一步，更是品牌实现升级转型的重要举措。在消费升级和主力消费人群年轻化的大趋势下，新宝骏必须改变低端商用车的“人设”，强化智能互联乘用车的形象。

为此，新宝骏在HUAWEI HiCar智慧互联系统中，加入了包括爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等时下年轻人最爱的APP；未来还会有更多智能设备接入其中。

至于新宝骏的新“人设”能否得到用户的认同，为品牌带来更好的市场表现，就要留待明年揭晓答案了。

?文/李丽萍

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