飞机如何驾驶

　　教你如何开飞机 波音系~737NG

　　第一步是打开电源物陵，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全 飞机不会移动。

　　1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
　　2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

　　第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

　　1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。

　　2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

　　3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。

　　第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

　　驾驶舱头顶板

　　1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮 它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。

　　2. GALLY电门调至ON（厨烂敬房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

　　3. emergency exit 护盖盖好 ，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

　　4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。

　　5. window heat switches（风挡加温）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开probe heat switches！

　　6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF。其余打开（内关外开）

　　7. AIR TEMP 选择器 按需 一般选在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自动位。
　　Isolation valve（隔离活门）和APU BLEED调至ON，L&R PACK（左右组件）。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

　　8.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。

　　9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余灯光都是按需调定。

　　第四步，打开FMC，选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。以获得精确的定位数据。

　　打开radio stack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

　　听完ATIS，写下重要信息后，频率调饥蚂慎至delivery frequency(放行)。设置TCAS（防撞系统）模式为above ，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的 、辐射对地面人员很有影响。（注：如果被照了 我保证 一定很爽…请大家不要去试 TCAS只适用于737－8/900）

　　回到FMC
　　回顾飞行计划：离场机场代码(departure airport) -> 离场程序码(SID) ->航路各点 ->进场程序 (STAR) -> 进近程序 (APP) -> 目的地机场代码(arrival airport)
　　现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
　　并且执行
　　进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应 SID（离场程序）和transition（转换层）

　　第五步，现在设置航路。在FMC中一个点 一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。
　　可以选择两种不同的方法输入航路
　　1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和APP出现了。最后，选择相应的STAR和相应的 transition，还有相应的进近程序和相应 transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
　　2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

　　检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。（注：油量以LBS*1000为单位）

　　1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
　　2.输入fuel reserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
　　3.输入cost index（成本指数）。cost index随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index为25。
　　4.输入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。
　　第六步，现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式
　　"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。
　　选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 配平值
　　在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和 trim配平值，一会用。
　　下面设置climb performance，选择CLB页。
　　"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。
　　现在进入main panel。

　　从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，范围大小可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

　　在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC给的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加20。
　　把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
　　然后设定stab trim
　　根据FMC的“takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，要确保推力手柄置于idle位。

　　第七步，已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

　　启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

　　将L & R PACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

　　2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（中央油箱）为OFF

　　3.将anti-collision lights调至ON。
　　现在启动发动机！这个工作在推出前或者推出后都可以。

　　准备就绪后，将右发动机right engine start knob发动机启动电门 调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢车卡位。

　　发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。当两发都稳定后，在Taxi（滑行）前，我们关闭APU：

　　1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

　　2.将probe heat探头加温 调至ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes，因此能预防空速 气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。

　　3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
　　4.将packs调至ATUO/HIGH。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
　　5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
　　6.将APU BLEED和APU都OFF。

　　起飞 ！！！！！！！
　　现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。
　　在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。进行以下步骤：
　　1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
　　为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
　　2.在主面板fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
　　3.设定takeoff flaps，一般置为5。

　　在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
　　1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

　　2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的 环境中要这么做！
　　4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
　　5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

　　进入跑道后 对准中线：
　　将taxi lights调至OFF
　　将TCAS设置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，警报提示系统也能起作用。
　　3.在推力手柄上加力到NI至40%，检查发动机参数是否正常。
　　4.激活TO/GA ， 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
　　5.80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。如果有，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
　　6.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ft AGL（高于地面50ft），以免擦地。升空后，上升率为正数的时候 收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
　　7.在400ft AGL以上，接通LNAV。

　　8.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
　　9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自动驾驶 CWD A，当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

　　爬升过程中（一般在所有襟翼收上 并且接通后）：
　　1.将landing gear lever调至OFF位。
　　2.将autobrake switch调至OFF位。
　　3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不需要。
　　4.当穿越transition altitude后重设standard pressure (29.92 inHg)
　　5.最后激活VNAV以便垂直导航。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
　　记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

　　10000ft以上
　　在FL100以上，可以稍微歇会儿
　　1.将landing light调至OFF
　　2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
　　只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，而且除冰后要将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

　　然后 然后 就可以叫CA大姐 给你来杯喝的了~

　　一些程序动作的顺序 不是很正确 但是我觉得 这样写还是较合理的 也简单方便
　　只是简单的介绍了地面到爬升巡航的一些基本操作 不是全部程序

　　如有不足 请多多指教

　　EN...BTW 降落的话 还是请专业人士来~

关键的三个操作部件：油门，操作杆，脚蹬。

油门，单座飞机在驾驶仓左侧，双座飞机在正副驾驶中间。向前推是发动机动力加大，往后拉是减小。

脚蹬，坐下后在脚底下。相当于方向盘，连接着飞机垂直尾翼上的握敏亮方向舵。负责飞机在水平面方向的偏转，如蹬左脚收右脚飞机就向右偏转，反之亦然。

操纵杆，就是最显眼的那个秆子或是半个盘拿答子的摸样。连接着机翼和水平尾翼的升降舵。向前推，机头下俯，飞机就下降，向后拉，机头就上仰，飞机就上升。向左推，飞机就向左横滚，向右腿，飞机就向右横滚。

关键是几个操纵部件需要配合使用，比如右转弯，要收油门，向右蹬脚蹬，向右推操纵杆。关键是配合。转弯的时候不能只蹬脚蹬，还要向左或右推一点操纵杆让机身适当倾斜才好转弯。就象骑自行车转弯，不能光转车把，身体也要段宽配合着倾斜一点才行。

起飞注意加速到起飞速度后不要太猛拉杆，要保证机头抬起的时候机尾不能擦地。

降落比较复杂，向前推操纵杆可以下降高度，但接地时总不能让机头先落地吧。所以降落在对正跑道后，让飞机下降高度，到一定时候要拉杆保证机头上仰，让后机轮先着地，还要注意角度，不能擦着机尾。后轮着地后，迅速推杆，让机头下落，关油门，刹车。

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用手。

挺好的但是怎熟记啊

去学校呀!