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汽车销售在美国的实践 人物简介 杰克.莱利(Jack.M. Reilly) 中旭文化网特聘外教 当代汽车营销业之父 美国伦斯勒理工学院教授 美国知名汽车营销专家 美国“4s”店管理资深大师 交通管理与设计有限公司 2005年至今任 交通管理与设计有限公司 高级经理人 纽约州奥尔巴尼首府交通局： 1997-2005 发展部副执行官 1979-1997 计划发展部主任 1976-1979 高级规划师 RRC国际有限公司（纽约莱瑟姆） 1973-1976 任高级规划师 人物学历 伦斯勒大学博士phd 获奖情况 德国马歇尔基金奖 Eno 基金会交通奖 美国的汽车市场运作及销售自19世纪20年代起发生了巨大的转变，那时美国汽车制造业先驱亨利福特向美国人民宣布不同于黑色轿车，美国人可以拥有任意色彩的福特车。随着机动车的拥有数量在19世纪50年代到60年代的迅速扩大，对于汽车制造商的最首要市场战略便是生产多个品牌且价位不同的汽车，让消费者（特别是男士）在他们的有生之年买到更高价位但产自同一制造商的汽车。此时，便产生了“产品忠实度”（即：消费在选择新车替代前一辆车时仍会选择同一品牌）并产生一定程度的产品偏爱（在汽车之间的）。 当时在美国强烈影响汽车购买的三个较大趋势为： （1） 相当数量的欧洲车和亚洲车的引进 （2） 人们对于低油耗的重视 （3） 消费者运用网络在制造商与销售商间选购的能力。 在十九世纪六十年代，欧洲车与亚洲车通产在特殊市场出现，比如奢侈品汽车（梅赛德斯。奔驰）或者运动型汽车（法拉利）。19世纪70年代初原油的大幅上涨改变了美国消费者的购买习惯。由于美国的汽车制造商无法迅速适应消费者对高能效汽车的偏爱，那些在油价很高的国家受过充分改良的汽车深得美国人民喜爱。起初，美国消费者认为亚洲汽车没有美国汽车的质量过硬。然而随着时间的流转，亚洲车的质量意识提高并对美国汽车呈现出了他们较高的竞争力。正像美国汽车制造业用几年时间所做的，外国的制造商也设计出一系列的汽车来迎合不同口味的美国消费者了，包括家用轿车，小型车或单人运动型汽车。这个股趋势一直持续至今，亚洲制造商与美国制造业同时引进小型货车的成功便是一个体现。 另一个主要变化在于互联网车辆买卖被应用于机动车的销售中。消费者在应用互联网购买汽车时主要有两个组成部分，一是对汽车型号的选择，而是对销售商的选择。 美国有多家汽车网站，汽车在上面被罗列比较（kbb.com和edmunds.com）。 当汽车销售的首要途径依旧是授权经销商，相当数量的消费者已经可以不必参观销售商的展厅从不同销售商那里参考价格。此外，消费者还可委托银行等经济人与经销商对价格进行谈判。自从商家使用误导性商务手段来使他们的利益最大化，美国人已经不喜欢直接去经销商那里买车了。经销商经常努力安排不具竞争性比率理财，或者话大代价添加经销商配送特色。 当下，美国汽车销售已经呈现出其典型的低利润空间。商家会在汽车的售后服务上获得更高的收益。 汽车的销售在像中国这样的新兴市场面临着很多挑战。美国家庭的汽车拥有率超过百分之九十，而其他的国家相对较低。因此，相当大的一批消费者会是初次购车。所以不仅要说服他们购买某一款汽车，更好尝试让此类汽车成为他们的首选。这就需要有更多额外的时间与顾客接触。 其次，“早期接收着”（及第一次购买此类商品的人）会很大程度上影响其他消费者的购买行为。这就是为何经销商意识到一个顾客在汽车展厅的体验是与一个汽车品牌的形象同等重要的原因。

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