途达的底盘布局如何？

途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是，非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分，车壳只是用来坐人，发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起，在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车，电机、电池和轮胎都安装在底盘上，最后再罩上外壳。
途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架，比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法，其实也算是对城市化的一种妥协，前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现，但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多，所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。

途达底盘布局合理且平整，底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现超强度越野或野蛮驾驶情况下，一般不需要再安装底盘护板。

改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致,看着更合越野发烧友的口味了。下面,就跟着大咖来尝鲜一下... 底盘部分,除了增加通用ACE小连杆外,还额外增加ACE上