沈丹客运专线的项目前期工作

建设前阶段
2008年初,辽宁省委、省政府提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。
2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城市群城际铁路网规划项目。
2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省政府共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。
2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。
2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。
2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。
2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。
2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。
2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。
2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。 2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市浑南区白塔小羊安建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。
张家沟大桥主体工程完工
2012年10月7日，经过中国中铁九局集团六公司参建员工12个小时紧张施工，沈丹客运专线本溪枢纽张家沟大桥首孔现浇梁混凝土浇筑顺利完成，标志着张家沟大桥主体工程完工。
张家沟大桥位于沈丹客专本溪枢纽新岭隧道出口与唐家堡隧道进口之间，全长283.46米，共有10个墩台，2010年6月开工。
现浇梁位于0号台至1号墩之间，由于该墩台介于隧道与大桥连接处，架桥机无法架设，故采用支架现浇法施工，其余均采用预制架设法施工。六公司参建员工昼夜组织施工，按期完成了主体工程施工。 TJ-1标：中交一公局
TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体（后期全线铺轨由中铁二十三局负责）
TJ-3标：中建股份公司
TJ-4标：中铁九局 TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司
TJ-2标：铁科院（北京）工程咨询有限公司
TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设
TJ-4标：沈铁监理公司 主要有“四桥、三隧、一站”。
1“四桥”工程
(1) 跨沈丹铁路特大桥（左线特大桥）、跨哈大客专特大桥（右线特大桥）
两个桥均为单线桥，且均与哈大客专北沙河特大桥并行4km段，哈大客专在中间，两个单线桥依次跨越沈丹既有铁路、苏黑路、苏桃路、101省道、北沙河。两个单线桥与既有哈大客专并行段，距离哈大客专桥基础较近，施工安全风险较大。
⑵跨沈本大道1号特大桥
采用80+128+80m连续箱梁跨越沈本产业大道，为确保交通畅通，安全风险和工期压力较大。
⑶太子河特大桥
采用32+48+32m连续箱梁跨越既有沈丹乙线改线铁路；32+48+48+32m连续梁跨越滨河北路；60+100+60m连续梁跨越滨河南路。确保既有铁路和公路交通畅通的安全风险和工期压力较大。
⑷南芬北站特大桥
本桥属于站内多线桥，且在道岔区，采用4-32m双线变四线道岔连续梁和3-32m变宽连续梁。确保既有铁路交通安全是施工的难点。
2“三隧”工程
(1)本溪隧道
本溪隧道为单洞双线隧道，起讫里程 改DK68+460～改DK75+177.22，全长6717.22m。隧道洞身主要穿越页岩，Ⅱ级围岩450m、Ⅲ级围岩4345m、Ⅳ级围岩1605m、Ⅴ级围岩317.22m，洞身最大埋深约220m，最小埋深约28m。
⑵大顶山隧道
大顶山隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK77+385～DK83+650，全长6265m。隧道洞身主要穿越泥灰岩、页岩，Ⅱ级围岩2345m、Ⅲ级围岩2490m、Ⅳ级围岩665m、Ⅴ级围岩765m，洞身最大埋深约267m，最小埋深约15m。
⑶南芬隧道
南芬隧道隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK88+251.2～DK95+559.9，全长7308.7m。隧道洞身主要穿越页岩和混合岩，Ⅱ级围岩3460m、Ⅲ级围岩2415m、Ⅳ级围岩875m、Ⅴ级围岩558.7m，洞身最大埋深约300m，最小埋深约35m。
3本溪站场改造工程
本溪站拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，站线复杂，制约因素多列为重点工程。