区别一，从配筋率上，看连续钢筋混泥土配筋率大于普通的，连续配筋混泥土配筋率达0.6～1.0%，而普通钢筋混泥土配筋率为 0.1～0.2%（连续钢筋混泥土纵筋直径12～16毫米,间距7.5～20厘米，可连续贯穿横缝。横筋直径6～9毫米。间距40～120厘米。普通的钢筋混泥土纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米）
区别二，从钢筋铺设看，连续钢筋混泥土与普通的不同，前者钢筋设在板厚中央略高处，与板表面距离至少6～7厘米，后者钢筋一般设在板表面下5～6厘米处。（地路基软弱地段和交通特别繁重处,也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网)
区别三，优点上区分，连续钢筋混泥土路面比普通的行车舒适性好、承载能力高等。对施工工序有比较严格的要求,更加适应交通特别繁重处。（克服了接缝水泥混凝土路面因设置横向胀缝、缩缝而引起的各种路面病害(如唧泥、错台)等缺陷）
连续钢筋混泥土路面比普通钢筋混泥土路面相比承载力更高限制了面板因纵向收缩而产生的开裂，克服了接缝水泥混凝土路面因设置横向胀缝、缩缝而引起的各种路面病害(如唧泥、错台)等缺陷，同时也提高了路面使用性能。
不过设计更加复杂。与普通混凝土路面结构设计相比，连续配筋混凝土路面结构设计包括板厚设计、配筋设计和端部设计。除了根据车轮荷载作用设计路面层板厚之外，对于路面板钢筋的布置与用量以及路面端部设施的结构细节，都需要根据混凝土面层的温度变形特性进行设计计算。
参考资料来源：百度百科——水泥混泥土路面
百度百科——连续配筋混凝土路面
配筋混凝土：配置受力筋或构造筋的混凝土，包括钢筋、金属筋、非金属筋等
钢筋混凝土：配筋为钢筋的配筋混凝土
连续配筋混凝土：混凝土构件中的钢筋为连续钢筋，无搭接等
预应力钢筋混凝土：混凝土构件中的钢筋包括了一定数量的预应力钢筋
一、普通混凝土路面普通混凝土
路面也称有接缝的素混凝土路面，是在路面板中不设置钢筋或仅在板的边缘和角隅处配置少量钢筋，面层板内不配置钢筋的水泥混凝土面层，采用现场浇注方法修建
的路面。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面，其厚度变动于18—30cm范围内，视轴载大小和作用次数以及混凝
土强度而定。由于施工简便，造价较低，是使用得很广泛的路面结构。这种路面在纵向设有纵缝，横向设有胀缝和缩缝，分别用嵌缝条或填缝料填塞。在胀缝和缩缝
处可设置传力杆，在纵缝处可设置拉杆。}昆凝土板多为等厚式，也可做成厚边式或梯形断面。如果路面板厚度较大，可以采用双层式结构，下层混凝土的强度可以
稍低。
二、钢筋混凝土路面钢筋混凝土路面指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置纵、横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。
(一)钢筋混凝土路面的特点钢筋混凝土路面在板内配置纵向和横向钢筋，路面整体性好，抗拉强度大，但用钢筋量较大，造价昂贵，只限局部路段使用。
(二)适用场合面板的平面尺寸较大或形状不规则、土质不均匀或板下埋有地下设施等，预计路基和基(垫)层有可能产生不均匀沉陷时，宜采用钢筋混凝土路面。
(三)厚度设计钢筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度设计的各项规定进行设计。其基(垫)层和面板厚度分别取普通混凝土路面基(垫)层和面板的厚度。
(四)
钢筋设计钢筋量计算：A。=16L。机纸，A。一每延米混凝土面层宽(或长)所需的钢筋面积(mm2)。L。一纵向钢筋时，为横缝间距(m)；横向钢筋
时，为无拉杆的纵缝或自由边之间的距离(m)。危一面层厚度(mm)。肛一面层与基层之问的摩阻系数，基层为水泥、石灰或沥青稳定粒料时，可取1．8；基
层为无结合料的粒料时，可取1．5。，，一钢筋的屈服应力(MPa)。’
(五)钢筋布置要求
(1)纵向钢筋设在面层顶面下1／3—1／2厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下。
(2)纵向钢筋的搭接长度应符合规范要求，搭接位置应错开，搭建后纵向钢筋应在同一轴线上。
(3)边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150ram。
(4)纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其直径差不应大于4mm。钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍。
(六)接缝设置横
向缩缝间距应根据当地具体条件论证确定。缩缝宽度一般为10—20mm，最大不得超过30mm，并应设置传力杆。纵缝、胀缝和施工缝的设置及构造与普通混
凝土路面相同。板长计算公式L=2．18√危(5．6pf,，)2￡一钢筋混凝土板长。一钢筋混凝土板厚。p一纵向钢筋面积与混凝土断面积之比。厶一钢筋
的屈服应力(MPa)。
三、连续配筋混凝土路面连续配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程师为了克服接缝水泥}昆凝土路面(JointedConcretePavement，简称JCP)的各种病害及改善路用性能而采用的一种混凝土路面结构形式。
(一)路面结构优点CRCP在路面纵向配有足够数量的钢筋，路面整体性好，抗拉强度大，能较好控制混凝土路面板纵向收缩产生的开裂，因此，CRCP在施工时完全不设胀、缩缝(除施工缝及构造所需的胀缝处)，形成一条完整而平坦的行车表面，改善了汽车行驶的平稳性，同时也增加了路面板的整体强度。’
(二)路面结构缺点连续配筋混凝土路面的主要缺点是所用钢筋的数量较多，对施工工序有比较严格的要求，此外，对于连续配筋混凝土路面的端部，与桥梁及其他结构物连接的部位，需进行特殊处理，且用钢筋量较大，造价昂贵。只限局部路段使用。
(三)适用范围连续配筋混凝土路面适用于高速公路和一级公路。
(四)厚度设计连续配筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行设计。其基(垫)层取普通混凝土路面基(垫)层的厚度。面板厚度，对于高速公路，取普通混凝土路面的面板厚度；对于一级公路取普通混凝土路面面板厚度的0．9倍。
(五)设计标准
(1)混凝土面层横向裂缝的平均间距为1．0—2．5m。
(2)裂缝缝隙的最大宽度为1mm。
(3)钢筋拉应力不超过钢筋屈服强度。
(六)设计规定和要求
(1)连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝问距(1．0～2．5m)、缝隙宽度(
(3)
钢筋布置应符合下列要求：①纵向钢筋设在面层表面下1／3—1／2厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下。②纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于
100mm或集料最大粒径的2．5倍；横向钢筋的间距不大于800mm。③纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接
位置应错开。④边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150mm
连续配筋混凝土路面
混凝土板内配置大量网状钢筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.8%，并以纵向配筋为主。纵筋直径一般为12～16mm，间距最小0.1m，最大0.23m，横筋直径8～12mm，间距0.3～0.75m。纵筋沿板长方向连续布设，其搭接长度至少0.5m或为钢筋直径的30倍。配筋设于板面下1/3～1/2板厚范围内。配筋后允许路面板产生缝隙甚小的分散裂纹，除施工缝外可取消横缝，只在板端或与构造物相连接处用几道胀缝或锚定构造设置端缝，提高了路面的行车质量，减少了养护工作。但由于使用钢材量大、造价高、施工繁杂，故目前应用较少。
普通钢筋混凝土路面
路面也称有接缝的素混凝土路面，是在路面板中不设置钢筋或仅在板的边缘和角隅处配置少量钢筋，面层板内不配置钢筋的水泥混凝土面层，采用现场浇注方法修建的路面。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面，其厚度变动于18—30cm范围内，视轴载大小和作用次数以及混凝土强度而定。由于施工简便，造价较低，是使用得很广泛的路面结构。这种路面在纵向设有纵缝，横向设有胀缝和缩缝，分别用嵌缝条或填缝料填塞。在胀缝和缩缝处可设置传力杆，在纵缝处可设置拉杆。}昆凝土板多为等厚式，也可做成厚边式或梯形断面。如果路面板厚度较大，可以采用双层式结构，下层混凝土的强度可以稍低。
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