谁有《黄阳司的小站》这遍文章谢谢了，大神帮忙啊

黄阳司之所以成其为黄阳司，很大程度上是因为这儿有一个小火车站。这不是最小的那种火车站，它拥有四条车道。第一道通常是镇上的冶炼厂在用，由于冶炼厂一直是苟延残喘，最后终于倒闭，这条铁道覆盖着橙黄的锈迹。第二道是供过往的列车通过用的，自然是使用最多的车道，铁道表面被磨得银白的闪闪发光。第三道是客车停留的车道，每天有两列慢车进站，人流从第二道与第三道之间的月台涌进火车，或从火车里倾泻到月台上。第四道是备用的车道，有时停着一长串的车皮，由于使用过少，铁道已锈迹斑斑。 只有铁道还不能成其为火车站。这儿还有一个小小的候车室，一个与这样的小站相称大小的候车室。候车室里有两排木椅。一面墙上开着两个小窗，这是售票处。 黄阳司的小站，就是这样一个湘桂线上普普通通的小站。或许就是因为这样一个小站，于是小镇上有了一个小小的冶炼厂、一个小小的氮肥厂。氮肥厂早就只剩树林与荒草掩映中的一堆破铜烂铁，冶炼厂在输血无效后终于不治。或许，小站已没有存在的意义。或许，并不是这样 每天上午的火车，都载着许多来自各村的农妇。她们挑着满满的一担蔬菜，乘着这当地最快捷的交通工具，奔赴永州城区兜售。中国铁路局从她们手上捞不到一分钱，因为她们从不买票。显然，她们的行为是不道德的，而，我觉得，从来没有无根无据的道德，道德需要基础。 每天，先到地里，摘了菜，再挑到池塘边，洗干净，一小捆一小捆的用稻草捆好，在挑到城里，摆个小摊，把蔬菜摆好，等着早起的顾客的到来。这时，刚刚是清早。 这是真正的小买卖。从黄阳司站到永州站的车票是2元，往返就是4元。4元，将对她们一天的收入产生显著的影响。 她们的所得远远小于劳动。发达国家对农业提供高额补贴时，不但她们得不得补贴，而且政府仍然把压低农产品价格作为基本国策。 那么这小小的4元人民币，权且作为国家对她们的补贴，并没有什么不妥。这项补贴的资金由富得流油的中国铁路局支付，也没有什么不妥。但是政府并没有出台这项补贴政策，因此，她们的行为是不合法的。法律不过是几行文字而已，它的强制力来源于民众对它的认可，当人们已不再认可它，有意忽略它，这责任自然当算在立法者的头上 当我仍是个小孩的时候，小站候车室的木椅上坐满了旅客，墙上的小窗后的售票员们穿着制服，一切有条不紊，看起来真的像是一个火车站。后来，慢慢的，木椅破的一片狼藉，旅客坐在站前的树荫下。售票员先是不再穿制服，再后来干脆没有售票员了，小窗被木板封死。无数人经由小站，来来去去，而慢慢的他们中有的人从此去多来少。中国城镇人口一直在增加，而小镇看起来并没有扩张，相反，它在萎缩。全国各地大城市小城市到处都有建设中的楼盘，而小镇上，却看不到一处工地。或许，这就是为什么小站越来越衰败，像是一个进入暮年的老人。 事实上，小站的确就快完成它的使命，终结自己的生命了。这条兴建于民国时代的古老的湘桂线，仍然是单轨道，仍然使用内燃机车头，它已不堪重负。于是湘桂线改造计划理所当然的实施，新的湘桂线截弯取直，不再经过小镇，小站将被废弃。 从没有什么是永恒的，包括利益，更不要说这荒凉的小站

黄阳司小站，读后感。