柴油机废气大怎么办？

柴油发动机废气大有以下原因造成：

1、缸套活塞磨损，发动机输出功率下降，导致挖掘机发动机废气大。

2、发动机活塞环与缸套过滤磨损。

3、机油粘度低。发动机油使用的粘度牌号低，或机油因长时间未更换而变质造成粘度下降。

4、发动机散热不好，机油受高温影响，短时间变质造成粘度低。

5、活塞环磨损。

柴油发动机废气表现

在低速时比较明显，转速越低，烟就越大，这种情况下可以用单缸断油法进行逐缸查找，查到之后，停止对那个供油，冒黑烟的现象就会消失。

还有供油提前角度过小，燃油就会增加，燃料不能完全燃烧，这样就容易造成冒黑烟的额现象了，只要把供油提前角调大就可以了，但供油量大时，黑烟就会连续不断，油门越大，黑烟就会越大，这个时候角度调小就可以了。

空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机的进气量就会减少，因为柴油需要空气混合才能充分燃烧，没有充分燃烧就会产生黑烟，车辆加速或者爬坡时，柴油机超负荷时，喷入燃烧室的柴油就会增加，但是柴油在高温高压缺氧的情况下分解，聚合成炭烟，就会随着废气排出来。

柴油机是当今世界上使用最广泛的动力机械之一。与汽油机相比，它具有优越的动力性和燃油经济性（油耗低、热效率高），在其排放的废气中，HC和CO远低于汽油机。由于它具有这些突出的优点，引起人们广泛重视和使用，就连欧美发达国家也大力采用它做为运输机械和工程机械的动力源（100％的重型车、90％轻型车、相当比例的轿车）。

但是柴油机的最大缺点是排放物中NOx和颗粒物质含量高，污染环境，在某种程度上这又影响了柴油机的更广泛使用。可见改善柴油机排放问题是扩大使用柴油机过程中必须解决的一项关键措施。

改善柴油机排放的技术措施很多，概括起来大致包括燃料技术、燃烧技术、后处理技术及针对性极强的各项专利技术。

燃料技术是一项专业性很强的技术，大致包括提高燃料自身品质、尽量减少形成有害物质的含量，添加各种有益添加剂等。

燃烧技术是柴油机设计和制造中重点研究和采用的一种技术，大致包括燃烧室形状优化设计、喷油系统优化设计、废气再循环等。燃烧室形状优化设计的目的是促进充分燃烧，改善燃烧效果。

喷油系统的优劣直接影响燃油喷雾特性，因此直接关系到柴油机的燃烧过程。凡是能够提高喷射率，缩短喷射持续时间、促进油雾与空气良好混合的技术措施，都有助于获得较好的燃油经济性，减少排放，降低噪音，提高动力性。

20世纪80年代出现的电控喷射系统是喷射系统的一大进步，它可对喷油压力、喷油量和喷油正时精确控制，以适时的获得最佳燃烧过程，因此可以提高燃油经济性，降低排放物中的有害物质。随着计算机技术信息、遥感和传感技术的不断发展，电喷射技术将进一步趋向完美，柴油机喷油系统将得到进一步完善。

废气再循环技术包括外部再循环和内部再循环技术，它是一种将柴油机排出的废气，通过一定技术措施，重新引回到气缸里参加燃烧，达到降低燃烧温度，减少废气中NOx生成的一项技术。

外部再循环是用新增设的外部管路，将柴油机排气歧管与进气歧管连接起来，使排气歧管中的一部分废气回流到进气管，随进气一起进入缸内，达到废气再循环的一项技术。为了控制废气流量，在新增设的管路里还设置了一个控制阀。这种控制废气回流率的技术较为成熟，且控制有效，但由于增加了相应的管路和阀门等附件，相对提高了成本。

采用外部再循环，便于综合采用其它外加技术措施，进一步改善柴油机排放质量。例如向回流废气中加入适量氧，可使NOx和颗粒排放物的数量大幅度减少。

内部再循环可以通过不充分排气而增大缸内滞留的废气量来实现，也可利用排气系统的脉动效应等方法来实现。日本某公司研制的新型内部再循环系统就是典型一例。它的主要特点是：在排气凸轮上除了原有的排气升程线外，再增加一个专门用于废气再循环的升程线，有效地和相邻气缸排气管内的排气脉动效应，使该气缸的排气歧管内的一部分废气有可能自动进入气缸里，从而达到废气再循环的目的。

两种废气再循环，在柴油机高速工作状况下都有负面影响，即黑烟增加，动力性下降。

作为废气外部再循环的延伸，喷雾废气再循环也是一种有效的好方法。其主要机理如下：

在燃油里溶入一定比例的CO2在燃油被压入喷嘴的过程中，溶气在喷孔内急剧析出，产生气爆雾化效应，使喷柱呈抛物线形状，雾化角大，油柱细小均匀，从而产生油气微混合效应，油气接触面增大很多，燃烧充分，于是就大大减少了NOx含量。

　　废气大的原因很多，正常磨损的话是活塞环间隙大，活塞和缸筒之间间隙大，气门封闭不严造成的。
　　解决办法：
　　给柴油机换一套四配套，换进排气门，就能解决。

　　柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。

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