为什么电力火车只有一根电线？

牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

这是书上的，一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。

纠正楼上一点：直流不叫火线领线火线零线，叫正负极！
参考资料：http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_engine/200402030009.html

电力火车用的是高压直流电，一根是小辫子上的电，还有一根是铁轨供的电，就象以前上海的有轨电车差不多，但并不是你说的流向地球，而是上面的电线经过机车与铁轨形成回路，铁轨接地与大地相连，形成零电位，也就是人碰到铁轨不会触电，由于直流电压很高，所以电流不是很大，无轨电车没有铁轨，所以要用两根滑触线

电气化火车用的是直流发电机，如韶4 韶4改 韶9，外部电网提供的是交流电，所以火车内部就有个整流装置。
电气化火车从外部接触网获得交流电，19-33KV，受电功上接一跟电线（火线），而铁轨就是零线，只有当列车接入才形成一个回路。

由于电路损耗很大，电线的阻抗不小，2个回路之间的互感也是电压损耗的一个主要原因，所以每隔一段距离就有一个变电所。例如哈大电气化铁路全段就有19个变电所。
有轨电车和城市轻轨也是一样，不是只有一个线，而是零线由铁轨带替了。

而无轨电车就要再接出一个回流线形成回路

电力火车只有一根电线.其中铁轨是一根线.这样省了一根线.降低了成本.只有无轨电车用两根线.因为其轮子是绝缘的.原来的有轨电车也是一根线.

我认为也是这样的。