发动机是日产的，在引擎侧面有个白色标签made in japan。
第八代凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机是首款诞生自TNGA架构的发动机产品，其代号为“A25A-FKS”，将会搭载在传统燃油车型，而另一款代号为A25B-FXS的同排量发动机则会搭载在混合动力车型之上。
这两款发动机在不同工况下，可以实现阿特金森循环，而阿特金森循环，就是目前燃油机提升热效率最有效的办法之一。
这台最新发动机的压缩比是13:1，混合动力版本则达到了14:1，目前有这么高压缩比的发动机，只有马自达创驰蓝天系列（13:1）。所以，提高压缩比可以有效提升发动机的热效率，进而提高燃油经济性。
扩展资料：
凯美瑞动力
动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。
相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡自动变速箱。
混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。 [6] 2018年，2.5L混合动力发动机荣获沃德全球十佳发动机称号。
2019款2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。
采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等科技，实现了40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210N·m/4400-5200rpm。
参考资料来源：百度百科-凯美瑞
发动机是日产的，在引擎侧面有个白色标签made in japan。
第八代凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机是首款诞生自TNGA架构的发动机产品，其代号为“A25A-FKS”，将会搭载在传统燃油车型，而另一款代号为A25B-FXS的同排量发动机则会搭载在混合动力车型之上。
这两款发动机在不同工况下，可以实现阿特金森循环，而阿特金森循环，就是目前燃油机提升热效率最有效的办法之一。
这台最新发动机的压缩比是13:1，混合动力版本则达到了14:1，目前有这么高压缩比的发动机，只有马自达创驰蓝天系列（13:1）。所以，提高压缩比可以有效提升发动机的热效率，进而提高燃油经济性。
扩展资料：
汽车发动机缸体序列号识别，读入所有模型图像，对图像进行二值化处理，从二值图像中检索轮廓，返回检索到的轮廓个数。读入需要识别的汽车发动机缸体序列号图像，对图像进行二值化处理，从二值图像中检索轮廓，返回检索到的轮廓个数。
循环汽车发动机缸体序列号图像轮廓信息，在循环中检测，切割数字/字母轮廓，与模型图像大小一致，切割后的图像与模型图像对应像素点值相减，计算所得图片整个图片的像素点值的平方和，所述平方和最小的一组对应的模型图像即为待识别的数字/字母。
参考资料来源：人民网汽车
凯美瑞A25A发动机不是日产的，而是丰田自己生产和研发的发动机，凯美瑞车型一般是没有使用日产发动机的车型。
这个丰田凯美瑞的发动机的话肯定是丰田自己的，至于是不是日本进口的话，我记得好像不是
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