美国在二战中有哪些重要贡献?

一般认为二次世界大战的决定战场在苏德战场，而由由此一部分人推出美国在二战中的西
线战斗是一种渔翁得

利的行为。如果单纯看结果似乎此种论断颇有些道理，可是实际上则完全不是这样。
1941年末，在日本队对珍珠港进行空袭后，美国加入了这场战争。1942年初的苏联正承受
这这场战争的主要压力。虽然德国的东线力量已经在逐步被削弱，但是德国仍然发动了一
系列的战役继续对苏联的入侵。在北非的

德国非洲军于1942年夏天推进到了阿拉曼一线，从1942年8月开始，英军开始逐步击退德军
。1942年11月，美英盟军在北非的摩洛哥和阿尔及利亚登陆。1942年19/20日，苏军将德第
6集团军包围在斯大林格勒，最终德第6集团军于1943年一月底/2月初投降，最初的23万德
军只有9万人被俘虏。1943年5月13日，困守在突尼斯的13万德
国士兵和18万意大利士兵投降。
在1943年的最初5个月，德军损失了超过70艘U艇。邓尼兹命令于1943年5月24日暂停在大西
洋的破交战，封锁英国失败。1943年7月，德军集中了超过3000辆坦克和1850架战机却没能
突破苏军在库尔斯克的战线，这也是德军
在东线的最后一次战略进攻。1943年7月10日，盟军在西西里登陆，用了38天的时间占领了
全岛，这样盟军就获得了一个极其重要的出发基地，他们的远程轰炸机可以威胁整个第3帝
国了。1943年夏，德军必须从本来就很紧张的东线抽调部队投入意大利和法国南部。1943
年9月3日，盟军登陆意大利本岛。1943年9月8日意大利宣布投
降，并于1943年10月13日对德宣战。
至此美军的地面作战陷入停顿，直到44年的西线登陆开始才重新开动。因此成为了日后被
称为渔翁得利的证据

而实际上43年末到44年之间美国正在另外两条战线上和德国进行着殊死的较量。
一 在工业上力图用战略轰炸掐断德国的工业尤其是军事相关工业
在战争期间从挪威到奥地利，甚至是捷克只要是为德国军事工业提供必须生产的地区基本
上都遭受了沉重的打击。就拿虎王坦克为例子，正是由于美英的战略轰炸导致产量从来没
有达到过预计的月产量。甚至最为可怜的是在44年底出现了一个月只生产数辆的可怜局面
。
以轰炸奥地利为例
其实在盟军轰炸机第一次出现在奥地利上空很久以前，盟军就已经确定了战略轰炸的优先
目标。这些计划的起草早在美国加入这场战争以前就开始了。所以当美国正式加入战争的
时候，详细的轰炸计划就已经放在美国参谋长联席会议的案头了。计划确定从1944年中期
（甚至更早，在1943年中期）开始进行的战略轰炸的优先目标
顺序是：
（1）战机生产加工工厂；
（2）飞机发动机工厂；
（3）U艇基地以及船坞；
（4）交通运输线；
（5）石油，铝和橡胶的生产基地
奥地利的工业已经完全融入德国的军事工业之中，其地位如同“帝国的防空洞”，这种紧
密的联系使得奥地利具有战略价值的目标越来越多。其中飞机制造工业是列在第一位的，
首先是有“帝国最大的战机制造厂”之称的维也纳新城（Wr.Neustadt）飞机厂(WNF) ，它
负责Me109的最后组装。WNF在1942年共计生产了1400架Me109
，占了德国这种战机产量的50%，另外在Erla和雷根斯堡则有梅塞施密特的两个工厂。在1
942年12月它们可以每月生产150架，到了1943年7月则达到了每月280架，其中只有20架是
修理的。此外维也纳新城还生产了全德国25%的FW-190。维也纳新城的另一个重要的工业目
标是属于亨舍尔康采恩的Rax工厂。在这里在1943年夏天以前就开始准备一个庞大的计划，
它具有在德国军事工业中最高的优先权，即A-4 (V-2) 火箭的生产。这些火箭对盟国构成
了相当大的威胁。
另外的重要航空军事工业目标有哈尔兴（Haersching，生产Me328），克拉根福（Klagenf
urt，Me109的最后组装），维也纳南郊的施魏夏特 （Schwechat，生产He 162），措尔法
兴（Zwoelfaxing，生产He 177），辛特尔布鲁赫 （Hinterbrühl，生产He 162），梅尔
克（Melk，生产He 162）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的梅塞施密特分部，在维也纳的亨
舍尔分部，在哈莱茵，巴德，格拉茨，斯泰尔地区和维也纳新城的飞机发动机制造厂，它
们也同时生产滚轴和汽车。
其它的重要目标列表：
★在林茨的金属工业，包括赫尔曼·戈林工厂（今天的VOEST）；
★在林茨的化学工业和在穆斯比尔包姆的多瑙化工厂；
★石油工业：
1.Zistersdorf的油田；
2.Wien-Floridsdorf的炼油厂；
3.Wien-Kagran的炼油厂(Vacuum Oil AG)；
4.Wien-Lobau的炼油厂(Ostmaerkische Mineral?lwerke AG， Wintershall AG)；
5.Vuesendorf的炼油厂 (Fanto)；
6.Korneuburg的炼油厂 (Creditul Minier)；
7.Linz的燃料生产厂 (Hermann-G?ring-Werke)；
8.Moosbierbaum的燃料生产厂 (Donau-Chemie AG)；
9.Schwechat的燃料生产厂 (Nova Oel und Brennstoff AG)。
★SDP公司、亨舍尔公司、Graf&Stift公司和Saurer-Werke公司在维也纳以及SDP公司在格
拉茨、斯泰尔和维也纳新城的作战车辆生产基地。
★Linz的Hermann-Goering-Werken（坦克生产基地） 和St.Valentin的Nibelungen-Werke
n（突击炮生产基地）。交通运输线路也是轰炸的主要目标，首先是：
★多瑙河上的船运航线，这是罗马尼亚油田石油的主要运输路线；
★铁路干线以及其上的可视目标：
1.火车站
2.铁路调度设施；
3.维修工厂；
4.桥梁；
5.机车（低空轰炸）。
轰炸奥地利，使当时在奥地利生产的大量ME配件无法输送至德国或者是准时的组装，给予
了德国空军严重的打击。另外从航空汽油的产量上也能够看出此种打击的严重性。德国飞
机燃料的产量在1944年4月还能达到175，000吨，到了44年7月就只有30，000吨，而这个数
字在44年9月份更是下降到了只有5，000吨。由于飞机燃油的
产量取决于炼油加工企业的运作情况，在盟军的强烈轰炸下，这些产量下降到了极其严重
的地步。以至于盟军在战争结束后在奥地利的机场发现了总数多达400架完好的德军战斗机
由于缺乏燃料而无法升空作战。
美英还轰炸了德国主要的稀有金属产地挪威的克纳本矿山，导致了战争后期德军装甲车辆
的装甲防御能力大大的下降。
如果说苏联人在东线的战斗击败了德国的军队。而美英的战略轰炸则彻底摧毁了德国赖以
发动军事作战的军事机器。最简单的就是在44年初原本就应该批量装备部队的虎王，到了
二战末期的产量不过月产不超过50辆（虽然德国军事机器生产复杂，可是真正导致其无法
量产的致命原因恰恰就是美英的战略轰炸）
以德国后期战车主要装备的梅巴赫HL210/230型发动机而言（至于为什么要选它，应该有些
二战兵器常识的人都直到，二战后期德国的黑豹和虎王都采用同这种发动机作为动力。个
人一直觉得奇怪为什么让重型坦克用中型坦克的发动机，难怪其机动性懒的可以），其在
德国的总厂月产量在44年计划是月产量应该超过或者接近500台
，在捷克的公司月产量则应该超过70台。因为1943年梅巴赫公司和其下属的子公司共生产
了超过4346台该型发动机，在1944年的前四个月便生产了2973台，但是4月经过美英的空袭
其的生产完全停止，直到10月份才小规模的恢复生产，到1945年战争结束有生产了可怜的
987台。也就是说44年到45年其一共提供只提供了3千多台，这
也就是44年，45年黑豹坦克和虎王一共装备的数量。（当然还有汽车联盟生产的一部分该
型发动机，不过可惜的是很多用于坦克歼击车而没有用于坦克的生产）而其原因正是因为
美英空军的大轰炸导致生产的分散化和生产效率的降低，其在捷克的生产厂甚至由于空袭
从来就没有达到过月产量70这个目标。
另列出43到44年德军坦克生产的主要型号，由于早期坦克已经不能适应战争，所以在43年
之后基本上就只有4型，黑豹，虎式（生产到1944年8月）和虎王的生产。
型号 数量
43 黑豹 2600余辆（1942年12月投产，到43年7月
库尔斯克战役前共生产了250辆D型，豹D型只生产了534辆。43年8月开始生产黑豹A型坦克
）
4型坦克的H型
及J型 近5000余辆（1943年H型和J型投产，也是
德国主要的坦克。但 在43年其的变形车辆投产较少，主要以坦克的生 产为主，如果包括
变形车和之前的生产，到43年底其总产量就已经突破了7000台）
虎式坦克 1000余辆（包括四二年7月之后的生产）

44 虎式坦克 数百辆（不超过400辆，因为当年虎的总
产量不到1500辆，除 去以前生产的。不过该年四月产量达到了顶点105辆，之后由于美英
轰炸，德国军事资源不足，以及整体 转产黑豹和虎王，产量大幅度下降，在该年8月停止
生产。）
黑豹 3740辆（1944年3月开始生产G型坦克生产
直到战争结束，也就是45年初）
虎王 489辆（至45年2月）
4型坦克 近2000余辆（4型坦克总产量8000余辆另
外一个说法是过万， 所谓的4型坦克过万很显然包括了其的变形车种。 Ⅳ号从战争初期
开始就推出变形车，包括旋风式自 行高炮、野蜂式150mm自行榴弹炮、熊式155mm自行
榴弹炮等。最重要的当属以Ⅳ号底盘发展的驱逐战 车，安装了75mm和88mm反坦克炮，简
称“Ⅳ驱”。 这些变形车数量达2859辆，在各个战场的德军装甲 兵团、装甲炮兵以及步
兵部队中都有广泛使用。44 年，主要的德军4型坦克都已经转产为辅助改型， 而真正
作为坦克生产的比例大大的下降。如果包括 到45年战争结束时其他变形车辆的产量，44-
45年 的产量接近4000辆）
由此可见虽然总体上德军装甲车辆产量上升，但是其中相当的一部分是变形车或者是由原
来淘汰的坦克进行改装的产物，而坦克的总产量却下降的非常厉害43年德军坦克总产量几
乎达到了1万辆几乎为44-45年的两倍（请不要忘记绝大部分的德军坦克生产直到美军进入
卡塞尔地区才告正式结束，也就是到45年2月左右。也就是说43年12个月的产量几乎相当于
44年12个月＋45年两个月的产量的两倍，至少是一倍半。而所谓的德军装甲车辆很明显还
包括猎豹，黄蜂等战车，而如果同样有些二战兵器知识的人就应该知道这些车辆的主要作
用是防御，而不是进攻。进攻能力的下降使的德军在防御之后很难快速的展开反攻，导致
战机的不断错失。也正是因为进攻装备的缺乏导致德军只能够集中力量进行某些局部的反
击。其仅有的机械化部队成为了救火队，彻底丧失了战争主动权。
而44年产量的大幅度下降的两个原因
（1）黑豹型坦克生产难度较大，需要耗费更多的工时，而德军主要以生产其为主，还有相
同原因的则为虎王。不过这个原因并不是最严重的，因为德国在二战后期生产效率已经大
幅度的提高，即便虎王一辆的总装也不过11个工作时。
（2）美军的轰炸导致了德国军事工业的生产效率大幅度下降，以克卢伯为例，从43年的八
小时工作制，一天两班到44年变为11小时工作制，一天两班，上升了三分之一，可是产量
却大幅度的下降，主要原因就是德国由于为了应付美英的战略轰炸而必须分散组装，这导
致了效率的大幅度下降。1944年的盟军战略轰炸使亨舍尔95％的厂房被摧毁，根据德国装
甲战斗车辆委员会主席在44年12月的报告支出
，44年几乎所有的坦克工厂和配件厂都遭到了空袭导致了配件供应不足，再加上长途运输
的被破坏更加剧了坦

克生产的困难。
1944年的空袭严重妨碍了埃森的克卢伯工厂的生产，坦克炮塔和轧钢车间被持续的空袭破
坏。而卡塞尔地区的

亨舍尔公司也遭到了严重的影响，1944年的空袭导致了三次大规模长时间的电力供应中断
。各地普遍的存在着

工人因躲避空袭而导致的生产率下降，为了防止空袭造成的损失，所有的公司都采取了一
定的疏散措施，而仓

库，临时堆放处和零件供应的过度分散导致了生产效率的下降。仅以MIAG公司为例其在19
44年一个月因空袭直

接或者是间接造成的工时损失就超过30万工时。（一个虎王的总装工时才不过11个）
而需要额外支出的是空袭在工厂内部造成的压力更是制约了管理效率，劳动的下降也妨碍
了重建工作的进行。

重新恢复有组织的生产目标难以达到，有些工厂甚至整年停工。由于装甲车辆制造业中内
部协作越来越困难，

以致各企业需要各自为战，更为糟糕的是许多零部件的供应商和分包商也陷入了停产。在
此种情况下几乎无法

制定有效的生产计划。
这也导致了虎王770辆的生产计划根本就没有在规定的44年底完成。