合蚌客运专线的通车

2011年6月1日，随着中铁四局合（肥）蚌（埠）客专站前二标项目部铺架分部在水家湖站2道铺下第一对500米长轨，合蚌铁路客运专线全线开始正式铺轨。
2012年4月26日23点50分，合蚌客专引入蚌埠南站最后一对长轨缓缓落下，标志着由中铁四局八分公司承担施工的合蚌客专正线铺轨任务圆满结束。合蚌客专双线正线(含联络线)铺轨全长298km，途经合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站及蚌埠南站五个车站。
记者从铁路部门了解到，合蚌客运专线2012-08-02开始联调联试，进行“试跑车”以收集数据，为将来通车做准备。一旦整条线路检测合格，就意味着合蚌客专基本具备通车条件。该铁路线建成通车后，合肥到蚌埠、北京分别只需35分钟、4小时。
试跑的火车什么时候经过合肥北城站？李师傅告诉记者，估计下午2点会有一趟车到达。不过，一会之后，他随身携带的对讲机就响了起来。“火车将于12：40左右从水家湖站出来，20来分钟就过来了，你们看我挥动小红旗，就代表火车快到站了。”按照李师傅的指引，记者爬上车站附近的一个土坡，静等火车的到来。
12：56左右，李师傅面朝西挥动红旗。随后，一辆机车从水家湖方向由西向东快速驶过。机车由五节组成，车身上写有“铁路安全综合检查车”，该车并没有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站驶去。
据李师傅介绍，“铁路安全综合检查车”就是对高铁进行动态联调联试的专用车。“机车跑过待检测的轨道，就能收集到需要检测的数据，比如很重要的轨道平稳度，每跑一次车会得出不同数据，然后根据数据进行调整完善。”
试跑动车抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客运专线上的第一列检测动车上线“试跑”，成功驶进蚌埠南站。
下午2：50，记者赶到位于龙子湖畔的蚌埠南站，静心等待合蚌高铁上第一列从合肥驶来的检测动车。下午3:01，一列白色的和谐号动车从东南方向驶来，缓缓驶进蚌埠南站一号站台。这辆动车的每节车厢都标注有车次号“57702” 与“合肥-蚌埠南”字样。记者在现场看到，试跑动车进站时，站台上仅有几名工作人员和铁路公安，无关人员均被禁止入内。
力争按计划年内通车
据了解，我国的铁路客运专线，特别是时速250公里到350公里的客运专线，采用了许多先进技术，为了保证系统的稳定性必须进行动态的联调联试，即采用实车进行调试。联调联试内容包括验证线路、桥梁、路基等工程的基本设计参数，减震降噪措施的合理性，检验动车在轨道上运行的安全性和平稳性，检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性等。
合蚌客运专线“试跑车”刚刚开始，机车将在轨道上“跑车”百余次，速度由慢到快，直至设计时速，根据检测结果对不符合设计要求和运营安全的部分进行调整和修正。此后合蚌客运专线还会进行其他动态验收以及试运行，力争按照计划年内开通。 记者从铁路部门了解到，“试跑车”联调联试的过程估计需要持续两三个月时间。
9月13日，合蚌客运专线开始试运行，试运行的时间将维持1个月左右，列车时刻全部按照实际列车运行图运行，最高时速310公里，每日开行14对列车。这意味着正式运行后，将有14对列车在合蚌客运专线上运行。据有关人士透露，正式运行后，每天有10对列车是G字头高铁，4对是D字动车。
备受瞩目的合蚌客运专线将于2012年10月16日正式通车，合肥至淮南东站最快26分钟。合肥至蚌埠南最快只需38分钟，至北京4小时。真正成为两城的城际快速通道。