三菱EVO和斯巴鲁STI哪个更好!

　　德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试：(红色为最佳成绩）
　　LAN EVO WRX STI
　　发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO
　　缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0
　　发动机压缩比 8.8:1 8.2:1
　　涡轮增压值 1.2 1.04
　　最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600
　　最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000
　　驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动
　　轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45
　　ZR17 ZR17（STI专用）
　　长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440
　　整备质量Kg 1482 1515
　　前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9
　　单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1
　　售价（欧元） 41990 40900

　　静止加速S：
　　0-40 KM/H 1.8 1.1
　　0-60 2.7 2.3
　　0-100 5.8 5.3
　　0-120 7.3 7.2
　　0-140 9.5 9.7
　　0-160 12.4 12.8
　　0-180 16.3 16.6
　　0-200 20.7 21.9

　　挡位加速4挡/5挡/6挡S
　　80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8
　　80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0
　　80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0
　　80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2
　　级速 250 255

　　刹车距离m
　　100km/h-0 38.6 37.2
　　200km/h-0 138.6 150.6

　　18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5

　　圈速
　　霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100
　　霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400
　　铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200

　　评述：
　　静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱
　　速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐
　　AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。
　　但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而
　　熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼

昔日王者亦敌亦友，你更喜欢谁呢。

三菱攻弯强 翼豹直线性能略高 不过从WRC冠军车辆次数来讲 EVO多一些 翼豹的水平对置发动机的技术很有优势

EVO的电子控制方面要比斯巴鲁多,从性能方面大概也是EVO略强些
不过EVO的价格却比斯巴鲁高很多.