西安出租车公司化经营

这个问题要看站在哪个角度，一是政策法规，二是出租车公司，三是承包经营户。政策为的是稳定市场，繁荣经济，宏观调控，指导市场。出租公司是商人，追求利益最大化，研究政策，打点上层关系，打政策的擦边球，欺上瞒下，用的是手段。承包经营户是单兵作战，不如麻雀，不如蚂蚁。大多文化不高，为的是养家糊口。在改革开放，下海的浪潮中，有的没有工作，有的辞掉工作，东拉西借，黑大糊涂。在投资方面，政府只出台政策，不投入。出租公司的职责是协助正真的经营户搞好车队管理。不投资。风险在承包人，真正的经营户.服务费是公司收入的主要来源，强买保险，100辆车买20辆车的保险，保险返点最大化，属于灰色收入。九几年，车队连员工的工资都发不起，哪有钱买车，利用并轨后的政策，用和传销一样的办法滚雪球，雇佣车托在车市倒买倒卖，操纵市场价格。 真正的经营户这时候拿着大部分借来的钱，有一段时间公户和私户的价格之差三五千元，犹豫中有的人选择了公户，在车队雇佣的车贩子忽悠下来到车队，稀里糊涂签下卖身契。和车队签订完合同，车贩子从车队拿到好处费，又来到车市，这是他们的职业，大多是坊上的，属于早期玩出租车的。只有卖掉车，只要签了合同，车队不管你是张三王五，这个车就开始为车队带效益了，只要上了牌照，完成了工商税务，车队领导会长出一口气，投资收回来了。开业，这个叫公户承包人也罢叫真正的投资经营户也好，就象上了发条的陀螺罗，买车投资的钱花出去了，职业也有了，从此没黑没白，真正的恶梦开始了。 有了出租车，全家经济就有指望了，要计划还钱，压力在全家人身上，舍不得雇司机的，早上45点就出发了晚上12点才收车，人困马乏。西安最早的出租车是由三轮蹦蹦演化来的，大多集聚在火车站，道北口音，没有正式工作，为的是养家糊口。最早的车型有包谷豆，长剑，拉达，波罗乃兹，达起亚，莫斯科人。起先牌照和社会拍照一样。拉达车有皮带式和链条式，分一代二代到五代。波罗乃兹也分一代到五代。先期买新车要有指标，属于计划经济，随着改革开放前苏联的旧车由口岸流入到旧机动车交易市场，最早在丰登路。先有鸡，还是先有蛋。这个论题太大，就出租车而言，是先有的出租车，为了税收和规范才有了管理部门，才生下了车队，这是一个不争的事实。投资和风险。西安的出租车是市场经济和计划经济生下的怪胎。如果是计划经济，我们是劳动人民，是国家的主人，分配原则是按劳分配，不投资，无风险。可现在是市场经济，投资不但有回报，也有风险。一方面事实是市场经济，又按计划经济把出租车经营权归给出租公司。这样的话国家没投资，出租公司也不投资只办一纸执照，就堂而皇之的鸠占雀位。出租经营户是一个弱势群体。
每一个车都是一部血泪史。

西汽三公司就是个锤子.东西丢了.说是打个电话询问结果我们等了3个小时.是不是跟司机商量怎么应付我们.一车队里面的人.态度太恶略了.我们急着问东西.那里面的两个年龄大的一男一女.还在那打情骂俏.嫌我们烦.让我们出去.那个男的还肆无忌惮的摸那个女的屁股..简直恶心死了.老不休的东西 .真应该整顿下·西安出租车公司就是那样 .无语了·

公户车本身就是公司的。 公户车到期要上级部门重新许可，私户也是一样呀。你是承包人，又不是所有人。把自己的位置摆正。

当时政府不让私人参与拍卖出租车牌，出租车牌照买给公司，公司有转卖给个人。收了这么多年的管理费。更新车每次还要交钱。现在有无条件收回经营权。让这些出租车司机白干几年，血本无归，出租车公司一夜暴富，成为亿万富翁。

公司真他妈不要脸，更新车的时候怎么不说车是他们的，他们怎么不拿一分钱，凭什么说收回就收回，所有的哥们都应该强硬一点，维护自己的利益