三菱V73四驱手柄上的4HLC和4LLC是什么意思？

　　从帕杰罗的4驱结构来看，中央差速器为纯机械式+液压耦合，V97还带后桥差速锁，V93则没有。所以：

　　2H就不讲了，后轮驱动。

　　4H模式时（高速4驱，中差锁不锁），应该是液压耦合在起作用，通过膨胀的液体粘性传递动力，
　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车应该没有任何坏处，可以自由加速过弯。这就是它的设计的工作状态。提供更好的抓地力。在不是特别严重的湿滑路面，细碎沙砾路面。提供更好的操控性。
　　2. 如果开启了后桥差速锁（最好不要在高速，或公路上使用），会对后轮形成磨损，尤其是转弯时弯道外侧轮胎，而且高速行驶还会严重影响行车安全。也会无谓增加后桥差速锁的负担。
　　长时间的4H模式可能会使粘性耦合器长时保持高温高压，会考验它的可靠性。不过这也是它的正常工作，如果出问题了，只能说明粘性耦合器质量有问题。

　　4HLc（高速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，液压耦合器不再工作。
　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，可以高速过弯。前后桥获得相同动力，在湿滑路面，细碎沙砾路面提供比4H更加稳定的4轮牵引力。
　　2. 同4H一样，如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，在越野情况下是正常的，但高速行驶时还会严重影响行车安全。所以在高速和公路行驶时不要开启后桥差速锁。而且此时最好关闭M-ASTC，因为它和后桥差速锁是矛盾的，极端情况下，M-ASTC会对不同的车轮同时施加制动和加大动力，但差速锁却使他们锁止。会造成双方的损害。
　　机械式差速锁非常可靠，一般不会有什么损坏。

　　4LLc（低速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，这个模式没法在运动中切入，必须驻车。此时M-ASTC自动关闭。
　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，只能以30公里以下速度行驶。提供最大牵引力。前后桥获得相同动力，在泥泞，沙坑路面提供更加强大的4轮牵引力。
　　2. 如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，当然没人会在乎低速越野情形下，轮胎打滑带来的磨损，这时打滑的轮胎由于没有附着力，基本不会有什么磨损。这也是它正常的工作状态。开启了后桥差速锁，两个后轮将以相同的速度转动，不论是否打滑。所以只要有一个后轮胎有附着力，就可以脱困。
　　但此时如果，两个后轮都陷入泥沼，前轮只有一个有抓地力时，山猫恐怕要流汗了。。。，M-ASTC关闭了，所以前轮没法制动打滑的轮胎，只能由ABS提供间歇性制动，作用可能不大，前轴动力都传递给了打滑的前轮。可以换成4HLc+后桥差速锁锁止，M-ASTC开启，手动1档。来试试脱困了。3菱关闭M-ASTC可能是出于保护M-ASTC和后桥差速锁的目的。但不知道是否可以在极端情况下用4LLc，并手动开启M-ASTC，脱困后再立刻关闭M-ASTC？知道的同志可以一起讨论一下。

　　关于V93，由于没有后桥差速锁，开启4LLc时，M-ASTC自动关闭，这时它的越野能力恐怕都没有4HLc时开启M-ASTC强。低速4驱没有ASTC对打滑的车轮施以制动，只能以低速大牵引力和惯性脱困。从这点可以看出V93的定位和V97有些许不同，V93的定位更倾向于城市和一般野外路况。V97则处于恶劣野外路况也会有充分的信心，这归功于它的后桥差速锁配置。

　　关于V97的后桥差速锁，即使在越野路况时，如果没有困车，最好不要开启，会磨损轮胎。所以再一次映证了V97的定位反映了它需要一个有专业知识的车主。不是人人都能开的好的。V93则不管怎么开一般不会损伤车辆，车主没有专业知识也完全可以开的很好，玩得很好。

　　所以，大山猫的：中央差速锁，后桥差速锁，ASTC，他们之间的搭配使用是各个拥有山猫的车主，在拥有它后该好好体会把玩的。这样，我们才没有亏待这个大玩具。大山猫这种独立的配置，比起一些欧美越野车，像途锐，卡宴，路虎等，已经固定好几种模式组合，傻瓜式的，要好玩灵活多了，由于可以自由组合，可以应对的路况也更多。一般，这种自由组合只出现在非常专业的车型上，像牧马人，奔驰G级等。

通俗的意思就是高速四驱和低速四驱 低速四驱可以增加车辆的脱困能力