民航客机(包括喷气式和涡浆式)，在跑道上滑行时提供动力的原理？

飞机降落后，主要通过三种方式制动。
一是扰流板。这是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角，于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。襟翼在提供阻力的同时，也提供巨大的升力。这时扰流板仍会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。降落之后，机轮上的传感器会再次打开扰流板，配合其他手段减速；此时扰流板提供的下压力亦可增加机轮刹车的效果。
二是反向器。降落后仍在跑道上高速滑跑时，是通过推力反向器配合机轮刹车制动的，此时飞机仍有残余升力，机轮制动的效能不佳。涡轮风扇发动机推力反向器的工作原理是封闭原有的发动机出气口，利用挡板将气流反向排出。对常见的客机来说，坐在机翼后方的乘客此时可以看到发动机外壳的动作，同时听到巨大的轰鸣声。这是推力反向器扰乱的气流发出的声音。
三是机轮刹。当速度降低后，飞行员将发动机油门收回，反推的制动效果降低。为了防止发动机过热，也避免反向气流掀起异物被发动机吸入，飞机不再使用推力反向器制动，而像汽车一样，仅仅使用机轮刹车。

调节发动机节流阀的大小来改变飞机在运行中的速度 飞机轮子本身是不带动力的它起到的只是滑行作用和地面刹车作用上面只配备类似于汽车ABS防抱死的刹车系统 飞机在跑道上滑行时也和飞机的飞行一样是靠飞机发动机产生的向后推力来完成滑行的，只是飞行员没有把发动机功率加大不足以达到起飞的所需动力仅够发动机产生的推力在跑道上滑行飞机便完成了轮子的滚动前进。

起落架上并没有动力装置，只有制动和缓冲等装置。滑行一样是靠引擎提供推力（注意不是反推力，这种说法是错误的）。滑行时所需的动力较小，飞行员通过节流阀调整动力，滑行时速度不可超过25节（直线），大弯角不超过15节，90°以上弯角不超过10节。滑行时飞机引擎的N1（叶片转速不会超过额定转速的45%，而且起步并加速到合适速度以后就会降低，保持推力=阻力。
当然，牵引车另当别论。

滑行的动力和飞行的动力是一样的，在有些拐弯抹角或者倒车的时候需要地面牵引车，飞机轱辘没有动力。

飞机有4个档，4最大推力起飞，3推力起飞，2爬升，1巡航，1到0之间有滑行档，靠发动机推力滑行，有刹车没有油门，-1减速降落