你是想问哪台车更适合越野吗?
卡宴和巡洋舰就品牌和价格两个方面来看,卡宴比较好。但卡宴应该是台高档SUV,虽然卡宴的性能参数说明它能越野,但那么多的电子控制装置肯定不适应条件真正艰苦的越野环境。
巡洋舰是一台性能不错的越野车,但要说它的越野能力有多么不得了就言过其实,比起已经停产的国产老式东风三桥军用卡车,单纯讲越野巡洋舰还差了一大截。这也是由巡洋舰组成的越野车队进塔克拉玛干必须带台三桥卡车的原因--遇到过不去的时候经常要靠卡车拖才能脱困啦!
陆地巡洋舰超过5米的车身长度、接近2米的车身宽度,使得它在并不宽阔的山路上行驶显得有些拥挤。不过就在你的双手还没有将方向盘完全捂暖的时间里,这种顾虑就会消失怠尽。开阔的视野让人信心大增,油门和刹车有种很沉稳的感觉,尤其是在这样崎岖的山路上,心理因素也是很关键的,加上它远比想象中还要小的转弯半径,使得转向随心所欲,我几乎在一段时间里忘记了还有冰雪的存在。
直列6缸发动机作为陆地巡洋舰传统的动力配置,有着扭矩大、平顺性好的特点,但和它的V8兄弟比起来声音还是稍微高了一点。在路况较好的直线路面急加速,将油门踏板深踩到底,身体会感觉到很强烈的后置,我此时唯一要做的就是立刻集中精力把住方向盘。手动变速箱挡位清晰,但为了传递较大的扭矩,各挡齿轮的直径都比较大,惯性也大,要想顺畅地换挡,动作不能太快。
全时四驱首先听上去就会让人很有安全感,而悬挂的性能也是至关重要的。如果弹簧过硬,就不能抓住冰层边缘的凹凸;如果弹簧过软,就会失去牵引力。在通向更深处的道路上,基本上除了冰层是看不到路面本身的,我们以大概40至60公里的时速行驶,巡洋舰的表现十分出色。我特意在大弯道处感受侧滑对车辆操控的影响,急踩刹车,尽量保持发动机运转稳定,打回方向盘,等车尾侧滑即将停止时,再进行加速,车头正好朝向转弯的出口,之后只要直线行驶即可,车辆几乎没有因加速和减速引起前后颠簸。如果解除全时四驱,那么就难免会有脚底抹油的嫌疑了。
cayenne 是高价的suv,是否物有所值呢?这就在于阁下的价值观了,你也许会嫌它的后座不够宽敞,装备功夫不及range rover到家,不过, cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史,它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车,像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv,绝对不会是经常出现的,这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。在外形上,cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格,车宽1940mm,但高度只有1690mm。离地高为273mm,最大斜度角为32度,减震弹簧的行程很长,提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域,并可六段调整高低,范围涵盖越野车和跑车的需要,这是保时捷越野车非常独到之处。在装置上,cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统,简称ptm,核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式,分动器有高低两级传动比,在正常路况下,电子控制系统把38%的动力提供给前轮,62%的动力提供给后轮,给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时,则可依需要将动力转移至打滑的车轴,最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂,正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题,cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统,配合气压避震,除可按实际行环境不时自动改变吸震率外,亦可按制调校共6级离地高度,最高两级是离地用,157毫米是最低级别,是专为提存行李时降低车身用,在217毫米的一般离地高度行车,当车速超越125km/h时,pasm便会自动把离地降低至190毫米,若速度进一步加快至210km/h以上,又会再降低至179毫米,以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距,车头接近角可达到32度,亦可涉水深达555毫米而行,已符合高难度越野的基本条件。在内装布置上,cayenne采用5人座设计,与一般suv没什么不同,风格则仍然是完全的porsche式的感受,同基调的双色内装,车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆,铝白色车内饰板,3环式仪表组,前座左右独立调整的恒温空调,多功能方向盘,10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备,整体感受一如现行车系一般,给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
陆地巡洋舰越野能力强 发动机不错 就是太丑
卡宴比较张扬 越野能力也不逊与陆地巡洋舰
卡宴看上去比陆地巡洋舰高一个档次 保养比它高
经济能力好就选卡宴
百分百是卡宴要好很多!至少人家卡宴是保时捷的!!底盘,发动机,悬挂都要好很多!!!
各有各的长处。
陆地巡洋舰侧重越野,卡宴侧重城市道路。