奔驰取得了哪些显著的成功

奔驰是汽车的发明者！这就足够了！

1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰 Mercedes-Benz”。
1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。
1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。
1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），迈巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。
1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。
1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰的发动机。
1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。同年，戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。
1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。
1900年，梅赛德斯35 PS是第一辆现代理念设计的汽车。该车使用铝质的发动机，凸轮轴驱动进气门，蜂窝状散热器，螺旋弹簧离合器，冲压钢车架结构，重心更低，无冲击转向系统，水冷式制动器。
1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。
1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。
1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。
1903年，梅赛德斯Simplex 18/22 PS和Simplex 60 PS：采用新的高性能发动机，顶置式凸轮轴驱动气门。
1906年，推出六缸赛车用发动机。包括：经过精密机械加工的铁质活塞、顶置式凸轮轴、垂直传动轴，为飞机发动机和高性能的汽车发动机带来活力。
1907年，在德国初次使用DMG提供的汽油发动机消防车。
1908年，柏林建立电动消防车队，其中包括4辆梅赛德斯Electrique。
1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。
1911年，梅赛德斯37/90PS：每个气缸有3个气门，2个火花塞。
1914年，梅赛德斯28/95PS车型投产。该车型具有六缸发动机，精密机械加工的活塞，顶置式凸轮轴，垂直传动轴。
1923年，梅赛德斯6/25/40PS和10/40/65PS是世界上第一批投产的增压发动机汽车。
1939年的第一辆实验汽车，具有侧向保护，刚性地板和三段式转向柱。
1949年的锥形销安全车门锁注册专利。
1951年，安全车身注册专利。包括刚性乘员单元和车头车尾部的变形区域。
1954年，梅赛德斯－奔驰220采用单接摆动轴。
1958年，梅赛德斯－奔驰300SL是最早安装燃油喷射四冲程发动机的、标准化批量生产的汽车。
1959年进行最早的碰撞和倾翻实验。
1959年，梅赛德斯“尾鳍车型”：它的车身是世界最早的安全车身，具有整体变形区域。
1961年，梅赛德斯－奔驰将各个车型的前排座位预设了安全带安装处。
1961年，梅赛德斯－奔驰300SE的前后轮采用双电路液压盘式制动系统。
1961年研制出最早的肩式安全带。
1963年，梅赛德斯－奔驰230SL是首辆具有安全车身的跑车。
1966年，梅赛德斯－奔驰提出系统安全性研究策略，形成“主动安全性”和“被动安全性”的提法。
1967年的安全转向系统：包括可伸缩的转向柱和能缓冲的方向盘，现在这已是所有车型的标准配置。
1968年研制出梅赛德斯－奔驰安全头枕。
1968年研制出第一个静态三点式座位安全带。
1968年进行首次安全气囊试验。
1969年，正式成立梅赛德斯－奔驰事故研究部，着手进行事故分析。
1971年，实验安全车（ECV）计划开始。ECV车的特点是三点式惯性卷动安全带，带力限制器，安全带张紧轮以及首次使用驾驶员和乘员气囊。
1971年，梅赛德斯－奔驰350SL：配置了固定在座位上的安全带扣环、4辐条式安全方向盘、防尘侧车窗、车尾灯。
1972年，推出第一辆电池可替换的电动货车LE306。
1973年，三点式安全带和头枕作为前排座位的标准配件。
1973年，研制出最早的儿童防护装置。
1973年，第一次梅赛德斯－奔驰偏移碰撞实验。
1974年，梅赛德斯－奔驰240D 3.0：最早投产的5缸发动机汽车。
1975年，梅赛德斯－奔驰研制出第一辆携带氢化物，生成氢气作燃料的样车。它是由L306轻型客车改造而成。
1976年，W123系列车型使用了波纹管的新安全转向系统。
1977年，梅赛德斯－奔驰300SD是第一批标准生产的涡轮增压柴油发动机客车。
1978年，防抱死制动系统(ABS)投入市场：梅赛德斯－奔驰S级车在世界亮相（116系列）。
1978年，将40%前部交迭的偏移碰撞实验加入破坏性内部碰撞实验中，推出O-Bahn有轨大客车系统，这是解决地区居民交通的替代方案。
1979年，新S级车（W126）是世界最早的分叉元件前端结构，能够承受偏移碰撞的冲击。
1979年，所有的梅赛德斯－奔驰车型都在外侧座位安装三点式安全带。
1979年，前排安全带高度调节装置问世，在S级轿车上应用。
1981年，首次在S级车上安装驾驶员气囊和安全带张紧轮。
1982年，多连杆式后独立悬架首次露面，并率先在梅赛德斯－奔驰W201车型上应用。
1984年，所有的梅赛德斯－奔驰车型安装上前排安全带张紧轮。
1985年，研发出自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）和自动调控四轮驱4MATIC。
1986年，梅赛德斯－奔驰所有汽油发动机客车安装上闭环三元催化转换器。
1988年，研制出乘员气囊，可以在S级车上选用。
1989年，梅赛德斯－奔驰SL单排座敞蓬轿车上应用三项最新技术：整体式座位安全带，自动伸长翻车保护杆和防滑移系统。
1989年，124系列车型装备后排安全带自动高度调节器。
1992年，梅赛德斯－奔驰所有车型装上驾驶员气囊和防抱死制动系统（ABS）。
1992年，乘员气囊成为S级轿车的标准配件。
1992年，生产出第一百万辆装有气囊的梅赛德斯－奔驰轿车。
1992年，首次对保险杠进行偏移碰撞实验。
1993年，研制出最早的整体儿童座位，可供C级车选用。
1993年，首次推出4气门柴油发动机，应用在C级和E级车上。
1993年，梅赛德斯－奔驰所有的柴油发动机汽车都安装上催化转换器。
1994年，首次对保险杠进行尾部碰撞实验。
1994年，NECAR（新电动车）：梅赛德斯－奔驰的第一代燃料电池样车。
1995年，电控车辆稳定行驶系统（ESP）在S600单排座双人轿车上使用。
1995年，世界第一个与带力限制器作为一体的安全带张紧轮。
1996年，F200单排座双人轿车应用“drive by wire”和“Keyless Go”电力驱动技术。
1996年，研制出世界首辆安装制动辅助系统（BAS）的汽车。
1996年，推出Telligent水平控制理论。
1997年，新V6和V8发动机：每缸有三个气门，两个火花塞。
1997年，梅赛德斯－奔驰客车系列将驾驶员和前排成员侧向气囊作为标准配件。
1997年的A级车：夹层式地板，在正面碰撞中发动机将下滑到乘员座位下方。
1997年，研发出新的共轨喷注系统柴油机（CDI）。
1997年，NECAR3（基于A级车）：世界首辆车载氢气循环生成系统的燃料电池样车。
1998年，推出车窗气囊，可在E级车上选用。
1998年，新S级车：采用了30多项技术革新，包括分2步展开的乘员气囊，后排安全带张紧轮和带力限制器，儿童座椅自动辨认系统（ACSR），自能化空气悬挂（AIRmatic），驾驶舱管理及数据系统（COMAND）等。
1999年，梅赛德斯－奔驰CL单排座双人轿车：首辆装有主动悬挂控制（ABC）的生产车型。
1999年，所有梅赛德斯－奔驰车型将ESP作为标准配件。
1999年，限矩控制系统（Distronic）投产。
1999年，气缸截油系统（ZAS）在S600和CL600车型上应用。
1999年，二门双排座轿车上使用换档操纵杆。
2000年，限量发行的CL55 AMG F1车：首辆安装陶瓷制动器（C-Brake）的汽车。
2000年，推出Telligent接近控制，Telligent稳定控制，移线辅助装置。
2000年，推出FleetBoard信息通信辅助网络服务。
2001年，SBC电液制动系统首次应用于大规模生产。
2002年，推出驾驶员及乘客保护预防性安全系统（PRE-SAFE），并应用于新S级车型上。
2003年，开发出七档自动变速器。
125年来，奔驰汽车的发展历史几乎代表了汽车工业的发展历程。