众泰E200Pro两万公里使用体验

小橘买来一年半了，现在跑了2W公里了。其实这是我第二台小橘了。之前第一辆车因为底盘被蹭了一下，电池保护罩出了一个指甲盖大小的小口，后来走了保险的报废流程，卖掉了。开了11个月，保险赔的钱，只比当时买车时候的钱少了三千多。换个思路，就当是三千多，租了台车开了小一年吧。

因为开了那么长时间，也对车子比较熟悉了。使用过程中也没出什么大问题。于是乎决定再买一台。正巧赶上当时Pro版本上市了。价格也差不多，直接拿下了。比较遗憾的是，这台车我压根就没想过给它拍照，所以下面的内容里面没有配图。不过好在，众泰E200Pro的外观和之前的车型是一样的。只是轮辋有区别而已。大家自行脑补吧。

现在书归正传，和大家聊聊我这一年半两万公里的用车感受。

先说说缺点吧！小橘自打出娘胎就带着一些缺陷。

1，空调

只有两档，冷和热。向调节温度，这是不可能的。好在起温很快，但热风能把矿泉水瓶子吹软了，冷锋能让你感受到针扎的感觉。另外空调出风口虽然从操作界面上有不同的角度，然而想要吹脚是没戏的。压根就没有这个出风口。

2，倒车影像

倒车摄像头清晰度还可以，然而支架是歪的。所有的车都是这样。验证的方法很简单。仔细观察你会发现，倒车影像里的标志线中轴线和后保险杠的边缘并不是垂直的。这个我在其他车友的车上也看到了。也和4S店的人研究过，安装位就是歪的。没法调节。

3，原厂轮胎

为了降低能耗厂商给它配置了低滚阻轮胎。确实对续航里程有积极作用，然而对操控来说这个是缺点。特别是冬天，天冷的时候，轮胎会更滑。这个纯粹和个人驾驶习惯有关。我自己开车平均速度比较快，过弯的时候喜欢卡着轮胎的极限跑，原厂轮胎的极限比较低。比较容易推头。当然啦，能耗和操控，在轮胎上面是对立的。 像我这么开车的电动车主估计是少数。轮胎的问题，完全可以通过后期更换来解决。

4，车门

小橘的密封性做得不错，关门必须很用力才能一下关上。正常力度关门，回关不上。除非你开着车窗。后尾门也是这样，而且尾门的电控锁反映慢半拍，第一次没关严实，第二次再关的话，你需要等电控锁“吱啦”一下，反应过来了再关。不然你永远关不严。

5，车载多媒体系统

那个脑残一样的“众车纷享”，之前给我的印象还说得过去，毕竟车辆定位、远程解锁什么的都是能实现的。GPS定位很精确。只是每次启动车辆的时候，这个程序要好半天才能完全启动。启动界面霸占屏幕至少一分半钟。现在可好，这个app现在已经不再有人维护了，估计是后台服务的团队都没了。手机app无法更新，车载app也同样挂掉了。这个功能现在在我车上彻底废掉了。最扯的是，你还没发在车上手动卸载。必须去4S店才能卸载。

另外实事求是地将，原车的多媒体系统上很多功能我都没有用过。导航、音乐、上网、存照片和音乐什么的，统统没用过。只有收音机和车辆能耗显示的页面是我最常用的。另外，手机投屏功能我尝试过很多次，从来没有成功过。

6，仪表板数据显示

仪表板上的时间和中控屏上的时间不是同步的。这个很让人抓狂。它们各走各的，而且误差还不一样。总有一个走得更快。更让人抓狂的是，仪表板上的有些数据，比如时间和小计里程，有时候会同时自动清零。目前没找到原因。难不成，这是个独立的电子表？电池没电了就清零了？相对来说，中空评上的表倒是走的挺准的，从来没出过问题。

7，续航里程

和官方宣称的302公里差距很大。首先我试过最省电的开法，春秋季节，满电ECO模式下，不开空调，用最温柔的模式开，我开到过270公里。剩余电量10%，车子已经开始嘀嘀嘀报警了。平均时速五六十公里。

要是和燃油车的开法正常开的话，日常代步。200公里是可以达到的（剩余电量10%）。然而这个比官方数据低了将近百分之三十。

当然了，这是极限状态。电动车代步的正常使用方法应该是每天开完回家，停好车就插上电源。做到每天满电出门。这样对电池有好处，出行代步也不会有电量不足的压力。

8，没有后雨刷

要我说，这也太扣儿了！连个后雨刷都不给。这雨天后面甩以后背泥，啥都看不见的。

目前我能想到的就这些槽点。下面咱们聊聊优点。

1，小身材带来的红利

我之前开过很长一段时间smart作为代步车，小个头的优势我深有体会。所以买电车代步，我也选了这么小的。小橘的块头比smart four two稍微大点儿有限。它和smart一样，几乎永远不会遇到找不到车位的问题。

另外，由于它身材渺小，所以穿梭在车河里，为我争取到了很多时间。只要公路没有变成停车场，小橘永远都比别的车走的快。它太能钻了。能和它有一拼的只有smart。然而电动车提速快的优势，还是让它更胜一筹。这么说吧，大车拐弯叫拐弯，小车拐弯那叫“转身”！

2，动力

五六万的微型代步电动车，你要求什么动力呢？我自己有一台路特斯的跑车，平时会下赛道玩儿。体验驾驶乐趣，我会用跑车。所以我原本对众泰E200的动力表现没有抱任何期望。然而正是如此，我发现它反而给了我很多惊喜。关掉ECO模式，它的中途提速很快。加速踏板，踩到底，也是会“仰头”的。早晚高峰，在环线上抢位并线一气呵成。再加上小巧的身材，不至于像大车那样给后车造成太大的心理压力。

3，空间

虽然是两座车，但是车内容见很充裕。我身高173，坐在车里，无论头部还是腿部空间都有很大的富余量。行李箱空间也不错，拉个最大号托运行李箱，绰绰有余。其实要想装满行李厢，一个大号托运箱再加一个中号，就差不多了。当然，日常买菜什么的，你不可能拉这么大的东西的。我曾经还用它拉过小朋友的自行车。再夸张的例子是，我之前给我的那台路特斯elise定制了一套锻造轮毂。我开着小橘去取，一口气把四条轮毂都塞近小橘里面了副驾两条，行李厢两条。

总之，日常买菜，小橘的空间是完全无压力的。

4，配置

几万块钱你能买到一台电动调节皮革面料的座椅、电动调节后视镜、触控大屏、旋钮换挡还带有定速巡航功能的A00级小车，已经很够本儿了。

5，用车成本

电车，首先电费就比油费便宜。具体这个账怎么算我没认真算过。但我知道我的燃油车加满一箱95号的油，要花三四百，现在油价下来了，也还是要花个二三百的。日常代步能跑个五六百公里。小橘跑五六百公里的话，充电的电费到得了100块钱吗？50块到了吗？自己在家冲的话？我没算过。我只记得我已经好久好久没有充过电费了。另外就是维修保养。电动车没啥可保养的。除了检查一下刹车，然后4万公里换一次齿轮箱油和冷却液，也就没啥了。刹车平时ECO模式下都有动能回收，制动效果还是挺明显的。这个用得好的话，刹车用的也很省的。

6，可靠性

小橘开到现在，截至目前还没出过问题。上一辆E200要不是因为刮坏了底盘，也是没出过抛锚的问题的。现在这两E200Pro同样如此。不知道未来会不会出问题。希望不要。

总结

实事求是地讲，我对这台车的态度就是，花三五万买来可劲造，造烂了拉倒的态度。其实我平时开它也算比较暴力的了，然而这台小家伙，目前并没有让我失望，还算皮实。总的来说，对得起它补贴之后的价格。

以上，众泰E200Pro 两万公里有感

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