并联式混合动力汽车连接驱动轴的部件是什么？

混合动力汽车中，常见的为并联式，该车辆行驶系统的驱动力由电机及发动机同时或者单独供给。其根据电机位置的不同，可分为P0、P1、P2、P3、P4等构型，其中P代表Position（位置）

P0：电机安装在发动机前端，以传动带与发动机相连，又称为BSG。由于传动带柔性连接的效率和转矩有限，BSG常常以微混和轻混为主，实际往往与其它构型配合使用，如P3+P0等。

P1：电机位于发动机后，离合器之前，也称为ISG，其取代了传统的飞轮，并且由于其为机械连接，传动效率高，除微混和轻混外，还可用于中混系统。但是其电机必须与发动机同步转动，电机由于尺寸约束和转矩、转速需求，成本较高，且电机单独驱动车轮难度大，不适合强混系统。目前跟国内公交车很多都采用的是P1构型。混合动力汽车是以先进控制技术为纽带的传统内燃机汽车与纯电动汽车的结合,具有内燃机汽车和纯电动汽车两者的优点。

P2：电机位于发动机和变速箱之间，离合器之后，其双离合器的设计可以实现纯电驱模式，且变速箱的所有挡位均可被电机利用，可降低电机成本和体积，是目前市场上混动车型采用最多的构型。但是P2结构的集成难度大，模式切换的平顺性等问题一直困扰这国内的整车厂。P3：电机位于变速箱的输出端。其纯电驱和动能回收效率高，急加速表现好。但其电机直接与车轴相连，无法用于起动发动机，常常配合P0使用，以优化能量管理和用户体验