“老年代步车”作为老年人的代步工具真的靠谱吗？

公安部等6部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求组织开展低速电动车清理整顿工作，限制新增低速电动车产能，加强低速电动车的规范管理。

低速电动车指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。

只是冰冻三尺非一日之寒，由于类似老年代步车保有量巨大，采用一刀切的办法显然不切实际。

因为老年代步车几乎都不上牌，而且销售模式与汽车的销售模式不同，因此实际保有量无法精确统计，不过可以根据目前国内老年代步车的年产销数据做粗略推算，社会保有量至少已达千万级。

因为国内低速电动车的产量高达4542万辆。特别是山东、河北等地，围绕着这类低速电动车，其实已经形成了一个相当之庞大的产业链，年产销量巨大。

因此，在过去十年的快速发展中，这种集群产业其实对国民经济的发展起到了一定的推动作用。

一边是巨大的产销量和市场需求，另一边，一项可考察的数据显示，截至目前，因为低速电动车造成的事故多达84万起，其中造成死亡人数已经接近1.9万人，而撞伤、撞残人数更是多不胜数，数据触目惊心。

此外，由于这种车辆没有任何登记证明，因此，一旦作为肇事车辆，肇事者可以逃之夭夭。

老年代步车，俗称老头乐，无需驾照，没有牌照，没有保险，不用加油，也无需专门的充电桩，正因为用车成本以及准驾门槛很低，又形似汽车能遮风挡雨，受到了相当的欢迎。

但因为安全性以及防护能力接近于零，且驾驶者没有经过专门的驾驶培训，不遵守交通规则的居多，甚至有些老年代步车专走机动车道，因此存在极大的安全隐患。

即便是行驶在非机动车道，也因为车体过大，车速较低，往往引起交通堵塞，换句话说，无论是机动车还是非机动车，对老年代步车，几乎呈现一边倒的抵制。

当然，也有说法认为，老年代步车其实是基于实际需求，续航里程较一般的电动车远，而且因为是四轮结构，行驶更为稳健，相比较三轮或者两轮电动车来说，安全性其实更高。

因此，有行业人士认为，只要加以疏导、学习，并加强对老年代步车的行业管理，在安全性方面如同汽车一样，树立统一的质量标准，老年代步车其实也拥有着比较宽广的市场。

不靠谱，代步车也是可以上路的，老年人反应力、眼力已经退化，使用代步车依旧会造成事故的发生，从而变得危险。

老年代步车作为老年人的代步工具，我认为是不可靠的，因为很多老年代步车，它的生产厂家都是不符合资质的，很多汽车制造都是非常简陋的，存在很多的安全风险。

感觉不靠谱的，因为虽然有了代步车，对于老年人来说出行方便多了，但是安全问题也成了一大隐患。因为老年车不需要驾照，不遵守交通规则的话，很容易造成事故，老年人灵活性也很差，不能及时避让危险