两者主要在能否改变气门、输出功率以及使用成本等三方面存在区别。
一、能否改变气门
VVL：可以变气门行程，表面上看是两段可调，其实是三段可调（高转、中转、低转）。
VVT：不能改变气门行程和气门开闭持续时间。
二、输出功率
VVL：输出功率较高。
VVT：输出功率较VVL的低。
三、使用成本
VVL：结构复杂，成本较高。
VVT：成本比VVL的低。
扩展资料
VVL可变气门升程。传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。
传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。
VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
由于VVL技术零部件成本高，可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，其性价比不如VVT。如今在国内自主品牌的发动机中仅比亚迪使用此项技术。
VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。
活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。
在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。
持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
参考资料来源：百度百科-VVL
参考资料来源：百度百科-可变气门正时
一、气门升程不一样： VVL是可变气门升程；VVT气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。
二、工作原理不一样：
1、 VVL在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出；
2、VVT在发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60°的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的；
三、各自的优缺点不一样：VVL可以改变气门行程，峰值功率输出强劲，缺点是只能实现 2 段或 3 段控制，不能实现连续控制，所以扭力输出不线性，结构复杂；VVT的优点是省油，功升比大，缺点是中端转速扭矩不足。
扩展资料
比亚迪公司顺应全球低碳环保的新趋势、响应国家节能减排的号召，采用VVL技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。
使用VVl技术的BYD473QE发动机高效环保、经济节油，搭载全新此发动机的比亚迪F3、G3、L3 车型已登录国家工信部229 批汽车产品目录，并在工信部9月30 日更新的轻型汽车燃油消耗量通告中获百公里综合工况油耗为6.2L。如今比亚迪F3、G3、L3已经进入新一批的节能惠民补贴车型，这也证明了VVL技术对于经济节油的贡献。
参考资料：百度百科-VVL
比亚迪新款发动机BYD473QE装备的VVL可变气门系统
而丰田VVT不能改变气门行程和气门开闭持续时间，因此与装备了VVL可变气门行程发动机BYD473QE相比，峰值功率输出较弱。
VVL的结构复杂，缺点是成本较高，但是输出功率高，扭矩大，油耗低，表面上看是两段可调，其实是三段可调（高转、中转、低转）。
国产车用VVT的很多，比如--和悦，C30，瑞虎等，但用的VVL只有比亚迪一家。
你好！
BYD473是单顶置凸轮轴，不能用VVT（可变气门正时）。没法分控制近排气门的开度。所以他只能用VVL（可变气门深程）。
VVT是通过控制凸轮轴的转动角度，从而来控制近排气门开度，
VVL是通过摇臂来控制液压挺柱的深程。来实现近排的开度。
所以473的单顶置凸轮轴和他的液压摇臂，决定了他只能用VVL
谢谢！
VVL是比亚迪自己的电动气门
VVT是可变气门的技术，两者都可以增大发动机扭距!
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