为什么国产车大部分都是双离合变速箱？

首先你要明白双离合变速箱它是一个比较先进的技术，它的优点是档位切换速度快，传动热效率高，带来一个很明显的效果就是明显提升汽车的加速表现，像一些运动型跑车，轿跑（GT、保时捷、法拉利）之类目前在大量采用双离合变速箱，还有双离合变速箱在使用中有较好的平顺性，同时因为双离合具备手动挡的传动效率和换挡速度，使得双离合在省油和驾驶乐趣上表现的十分出色。

双离合变速箱有优点而伴随着它的缺点也明显，比如：低速抖动的现象比较明显，后期保养成本稍高以及过热保护，还有双离合变速箱它的故障率高，因为早期的双离合变速箱，特别是一些低端的干式双离合变速器他的散热不怎么好，然后加上中国经常堵车，变速箱档位处于一二档之间不停的切换，就会出热，一旦变速箱出热就会出现各种问题。

AT变速箱是液力变矩器配合行星齿轮使用，精度要求高，需要很高精度的加工，而国内的精加工水平相对低一些，再有就是专利壁垒也很严重，国产车作为后起者，研发起来更加困难。而双离合变速箱本质上是两个手动变速箱协同工作，从技术上讲，研发更加容易一些。当然，只是研发做出成品容易，做好可不容易。连福特和通用这样的大厂也同样是问题重重。大众经过早期阵痛之后，现在倒是好很多了。再有就是双离合变速箱传递效率更高，理论上讲也是更节油的，对于降低油耗满足法规也有一定的意义。

AT变速箱胜在质量稳定，经久耐用，但是制造成本高和制造难度大，油耗控制的不如其他两种（但是档位越来越多，和其他两种差距越来越小）。CVT变速箱优点是平顺性好，质量也还可以，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。双离合换挡速度最快，能把发动机动力完美的释放，同时油耗也比较低，制造成本也是三者中最低。缺点质量不稳定。国产品牌这三种变速箱都有使用，但是自己造变速箱的话，AT变速箱几乎没有哪家车企研究出来，技术壁垒太高。CVT变速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有这个技术外，其他车企也只能是外购。最后说到双离合，因为技术难度低，制造成本低的优势，很多车企会选择双离合变速箱。这也导致双离合变速箱在国产车上使用的越来越广泛。

客观事实和楼主表述的说法完全相反，双离合恰恰不是新技术，它已经问世七十年了。正是因为是老技术且过了专利保护期，所以国内、国外（大众）厂家可以轻松使用，不会再像AT研发那样被技术壁垒困的死死的。双离合的优点是换挡快捷、传动效率高，缺点是（由于摩擦片之间是硬连接）容易过热、低速换挡时顿挫，而且这些缺陷是由于先天结构所致，无法彻底解决，只能通过所谓的优化电控软件缓解，其实就是调低低速换挡的敏捷性、积极性来换取平顺性。所以民用双离合变速器注定在低速拥堵跟车模式下表现困窘。
不要用保时捷来给双离合背书，保时捷的双离合确实好用，可以承受50次连续的弹射起步，而作为背景板，其母公司大众的DSG只能承受2次。保时捷多少钱一辆，它的双离合是什么成本？把这个超跑的变速器用到家用车上在成本上就是根本行不通的，不然大众作为保时捷的母公司为什么不把保时捷的双离合技术+产品用在大众自己身上？
就看看大众自己所属的豪车品牌，高端车上基本都是用的AT变速器而不是双离合。比如奥迪A8、Q7、Q8上用的是ZF的8AT;大众途锐上用的是爱信8AT。更别说宝马是ZF的专业户，用的基本都是它的8AT，奔驰用自己的AT变速器。。。
所以，在目前国内尚未掌握成熟的AT、CVT技术的情况下暂时的使用技术门槛低，没有技术壁垒的双离合起步国产车行业是可行的，但不要神化双离合，大众一干车型像途昂、迈腾等在中国大陆用双离合在北美用AT，这是为什么，道理不是很简单吗？！

因为国产车的科技水平在那里，所以说一般都是双离合变速箱。

因为这样的话，我们觉得是他安全的，对于我们来说是更加好的。

之所以会出现这样的情况，适合我国的综合车市有着很大的联系。